增程车，可能是现在被“云评车”祸害得最惨的技术路线。 我听过最离谱的说法，是讲增程车一亏电，那动静跟拖拉机下地似的，油耗比老燃油车还吓人。 琢磨一下，这话本身就透着股外行劲。 说这话的人，估计连增程车的门把手都没摸过。他们脑子里想的，是把插混车那小电池小发动机的狼狈样，直接套在增程车身上了。 这里头就有意思了。 第一个问题：增程车，真那么容易“亏电”吗？ 按说，但凡正常开车的，谁会把自己逼到那份上？增程车那么大块电池，设计逻辑就是城市用电，高速用油发电。只要你家能充电，或者路过商场补个电，电池永远处在“有存量”的状态。 除非你故意跟车过不去，非要把它开到山穷水尽，那属于行为艺术，不能怪车。 第二个问题：就算真到低电量了，油耗真就高到离谱？ 这账算得就有猫腻。他们说油耗高，是只算增程器烧的油，故意不算同时往电池里充进去的电。 这不就是耍流氓吗？ 好比说你一边跑步锻炼，一边还吃了块巧克力。然后别人只算你摄入的热量，不说你消耗的卡路里，回头就说你“光吃不动”，这理能讲吗？ 我朋友开某热门增程SUV，有次跑长途忘了充电，强制启动增程器。他特意看了眼，表显油耗是比纯油高一点，但系统同时在以每小时十几公里的速度给电池回血。跑了一百多公里，电池电量从10%回到30%了，你说这油到底是烧没了，还是换了个方式存进电池了？ 第三个问题：抛开这些极端工况，平常开到底咋样？ 无数的媒体实测，结果都大差不差。同级别的增程车和燃油车放一块跑，城市路况，增程车能用电就用电，费用直接打骨折。就算全程用油，因为发动机永远在最高效的区间发电，算下来还是比燃油车那种走走停停的工况省。 高速上，确实比不过那些多档位混动的理论极限，但也就是百公里多半升到一升油的差距。为了这点理论差距，你要多付几万块买更复杂的系统，还得操心后期维护，这账划不划得来，得自己掰手指头算。 说到底，增程车最打动人的，不是参数表上的数字游戏，而是它悄悄把“找桩充电”和“里程焦虑”这两件电动车最大的麻烦事，从你的日常用车清单里彻底划掉了。 家充桩一插，上下班就是几分钱一公里的电车。周末出远门，加油站的布局总比充电站熟吧？五分钟加满，接着跑。 它给你的，就是一种“电力自由”的松弛感。不用绷着劲算计下一个充电站在哪，也不用忍受发动机低转速的嘶吼。 这就好比你家里有个大容量充电宝，虽然给手机直接充电更快，但有这个充电宝在，你出门心里就是踏实。增程车那个发动机，就是这个“充电宝”的发电机，它保证你永远有底牌。 所以，别信那些没摸过车的人臆想出来的缺点。 车这东西，跟鞋子一样，合不合脚，得自己上去踩两脚。增程车可能不是最完美的技术，但它肯定是当下，让最多人从燃油车无痛切换到电动体验的那块最舒服的垫脚石。
