增程越野要变天了。 我说的就是奇瑞iCAR V27，盲订干出去4万多台，现车在芜湖工厂里停得跟停车场似的。 这数字一出来，估计方程豹和坦克300那边都得抽根烟琢磨琢磨。以前硬派越野是啥？是大玩具，是少数人的乐趣，门槛高，油耗更吓人。普通家庭用户看着喜欢，但一算账，心里就打了退堂鼓。 现在呢？奇瑞这理工男好像突然开窍了。它搞了个增程版的方盒子，直接把硬派越野那套复杂的门槛给拆了。你不用懂什么分时四驱、全时四驱，它本质上就是个电车，靠电机驱动，发动机只管发电。市区用电，成本几分钱一公里；长途用油，没有充电焦虑。 这账一算，味道就全变了。 对于传统硬派越野玩家来说，他们可能还在纠结三把锁的纯粹、非承载式车身的刚性。他们觉得，没有这些，越野就没有灵魂。这波人，大概率还是会守着他们的坦克300或者更贵的进口车。 但对于数量庞大得多的普通家庭用户，想法就简单多了。他们想要的就是一个样子帅、能偶尔走点烂路、平时开着不心疼、长假能安心跑长途的大车。iCAR V27这个增程方盒子，简直像是照着这个需求清单长出来的。 你看，两拨人，两个完全平行的需求世界。以前几乎没有交集，硬派越野车为了那10%的极端路况，让用户背负了90%的额外成本和油耗。 现在奇瑞这么一搞，等于是在这两个平行世界中间，硬生生架起了一座桥。用增程技术，把高耸的成本和油耗门槛给铲平了。 所以那4万多个盲订订单，里面有多少是退了坦克300订金的，有多少是本来在看城市SUV最后转投过来的，谁也说不清。这已经不是简单的竞争，而是在开辟一个新市场。 当然，后面也不是没有雷。 4万多的订单，听着是爽，但对产能和交付体系是场极限压力测试。第一批车主的口碑，尤其是增程器在越野长时间高负荷下的稳定性和噪音控制，会直接决定这股热潮是持续燃烧还是哑火。 更关键的是价格。现在大家都在等最终那把镰刀怎么落。定高了，前面说的所有“普惠”故事就破了；定低了，自己肉疼不说，可能真就把这个刚热起来的细分市场，直接卷成生死线。 到时候，睡不着觉的，恐怕就不止一两家了。【来自懂车帝车友圈】
