越南终于不装了，把话撂这儿，越南建设部部长陈宏明近期明确要求，越南南北高速铁路项

越南终于不装了，把话撂这儿，越南建设部部长陈宏明近期明确要求，越南南北高速铁路项目必须在2026年底前动工，还责令部门加快完成投资方式和投资方遴选标准的报告，为项目开工扫清所有障碍。这一次，越南恐怕是真的急眼了，也没法再给自己留退路。越南建设部部长陈宏明言辞峻切，就纠缠二十余载的南北高铁项目下达强硬指令：该项目务必于2026年底前动工，不容再拖。与此同时，他还逼着下面的部门赶紧把选什么样的投资方、用什么方式搞钱这些报告做出来。这不再是以前那种“展望未来”的虚词，而是实打实的一道“军令状”。这种近乎破釜沉舟的态度背后，藏着越南这两年被周边邻居“卷”得坐立难安的战略焦虑，更是一场关于国家前途的疯狂豪赌。要想看懂越南这次的决心有多大，得先看看他们现在的家底有多薄。而现在，这个被誉为东南亚制造业之星的国度，却是一座由法国殖民时代遗留下来的古老建筑支撑着的。那些用了上百年的“米轨”铁路，不但轨道窄，速度更是感人，货运时速连50公里都跑不到，比我们国内跑乡村的长途大巴还慢。如果是以前那种慢悠悠的农业社会倒也无所谓，可现在不一样了。2024年前11个月，从广西发出的中越班列集装箱量直接暴涨了1274%，达到了16952标箱。面对这种海量的货运需求，那条老掉牙的铁路简直是在拿根吸管去吸长江水。因为轨距不标准，货物到了边境还得经历繁琐的换装，或者干脆被迫转走昂贵的公路运输。从河内到胡志明市，要经历30多个小时的颠簸，期间还可以从太阳升起，一直到太阳升起。这种效率，已经成了卡住越南经济喉咙的一根鱼刺。更让越南人心慌的，是周边那几个以前“看不起”的邻居都在悄悄搞大事。西边，老挝靠着中老铁路，一口气从内陆“死胡同”变成了陆路联通的枢纽；南边，柬埔寨在疯狂挖运河、修铁路，摆明了想摆脱对越南出海口的依赖；连泰国也在加速推进铁路网和免税区建设。看着别人家的高铁跑得飞快，不仅能抢客流还能抢货流，越南要是再抱着那是法式老铁路不撒手，以后在东南亚的区域物流版图里，可能连汤都喝不上。所以，在这张最新的规划图里，越南给自己画了一个超级大饼：全长1541公里，时速飙到350公里，把原本两天一夜的河内至胡志明车程直接压缩到5个小时。按照设想，2035年就要全线贯通。可这每一公里的铁轨，下面铺的不仅是石子，更是沉甸甸的金砖。项目预算高达670亿美元，这是什么概念？相当于越南2024年GDP总量的14.6%。对于一个财政收入才700多亿美元的国家来说，这无异于拿着身家性命去赌明天。回顾过去这二十多年，这条铁路简直就是越南基建史上的一部“烂尾编年史”。早在2001年蓝图就画好了，2006年更是跟日本打得火热，满心欢喜以为能把新干线搬回家。结果到了2010年，这事儿被越南国会一巴掌拍死。当时的议员们看着日本人报出的560亿美元天价预算（约占当时GDP一半），吓得直摇头，直呼修不起。哪怕是到了最近几年，这种没钱还要硬上的尴尬依然存在。越南也不是没想过招，比如2023年底，他们竟然把本土巨头Vingroup拉来跟德国西门子搞了个“强强联合”，签合同时风光无限，结果仅仅过了不到8天，Vingroup就算明白了这笔烂账，觉得风险实在扛不住，脚底抹油溜了，留下一地鸡毛。现在，为了凑够这笔天文数字，越南政府甚至提出了一些让国际金主看了直摇头的奇葩条件。他们规划42%的资金靠发行50年期的长期国债，剩下的58%指望国际融资。但要命的是，越南居然要求这种巨额贷款必须是0%的利率。这如意算盘打得太响，以至于在2025年6月的招标会上，原本盯着这块肥肉的日本、德国、韩国企业，竟然极其默契地全都选择了沉默，一份标书都没交。虽然南边的这条大动脉还在为了钱发愁，但北边的动作倒是挺利索。就在大家还在讨论南北高铁能不能动工的时候，老街-河内-海防的铁路项目第一部分已经在2025年12月19日悄悄开工了。这条连通中国云南和越南海防港的铁路，一旦修通，那就是实打实的5小时出海通道。这种强烈的对比，或许也是越南一定要给南北高铁定死线的原因之一——如果再不把自己国家内部的主动脉打通，经济发展的果实很可能就挂不到南方的树上了。为了不让这次的狠话再变成笑话，越南甚至动了“刀子”。从2025年1月1日开始，新的《公共投资法》生效，直接把项目进度跟官员的乌纱帽挂钩，公共投资拨付慢了是要被追责的。在这个当口，谁敢在南北高铁这种“皇冠项目”上掉链子，后果可想而知。一边是掏空家底的670亿豪赌，一边是如果现在不修未来就永远落后的绝望，越南这次能不能在2026年底把铲子挥下去，已经不再是一个单纯的基建问题，而是这个狭长国度在区域竞争中最后的倔强。信息来源：越南政府：确保南北高铁项目在2026年底前开工建设 2025-12-30 17:00·界面快讯