发现没？现在比亚迪在香港街头，都快成“街车”了。 白天黑夜，转角就能遇见。 特别是晚上，车漆锃亮，配上香港那种特制的窄长车牌，味儿一下就对了。 比咱们这边路上看到的，精神头好像确实足点。 我查了查数据，2025年全年，比亚迪在香港卖了超过9700辆新车。 直接超过了特斯拉的9000多辆，市占率干到了25%左右，稳坐私家车新车登记的头把交椅。 更关键的是，香港整体新能源车渗透率都超过70%了，这里头比亚迪绝对是大功臣。 为什么能在香港这么吃得开？ 说白了，就三笔账算明白了。 **第一笔，是政策账。** 香港那边有个“一换一”计划，你报废辆旧燃油车换电动车，能享受大幅的首次登记税减免。 这一下子，购车门槛就砍下去一大截。 光说不算，订单说话：香港直接给了比亚迪一笔大单，2027年前要交付3000辆电动的士。 这就不是试试水了，这是当成主力在用。 **第二笔，是产品账。** 香港那地方，路窄、车位更窄。 比亚迪过去的海狮7这类车型，尺寸就卡得刚刚好，转弯调头不费劲，停车也方便。 最打动人的，恐怕还是刀片电池加上终身质保这一套组合拳。 安全焦虑给你打消了，后期养护的顾虑也摁住了。 价格呢？ATTO 3起步价23.8万港币，在同级别里优势明显。 这账谁都会算。 **第三笔，是用车成本账。** 这恐怕是最实在的一笔。 在香港，电动车百公里充电费用，大概就13到19块港币。 跟燃油车一比，一年随随便便就能省下接近2万块油费。 而且现在香港补能网络也跟上了，10家门店加3家售后中心基本覆盖全港，超过500座超充站已经投用，充电没那么焦虑了。 私家车满街跑，的士也开始大批量换上。 两股力量一夹击，你走在街上想不看见都难。 所以啊，一款车能不能在一个地方火起来，道理没那么复杂。 政策给个支点，产品对上路子，最后再用真金白银的用车成本砸出性价比。 账算通了，市场自然就开了。 现在看香港街头这景象，比亚迪这账，算得是门儿清。
