都说日媒吹比亚迪吹得挺凶，各种测评、报道看着挺热闹。 结果一看去年销量，3870辆。 没看错，就是三千八百七十辆。还不如国内某些热门车型一周的销量。 我一开始也纳闷，这广告钱够本吗？ 后来跟一个在日本汽车行业干了十多年的老同学聊了聊，算是彻底整明白了。 他说，兄弟，你被表象忽悠了。 日本人那一套，叫“礼貌性鼓掌”。台上表演精彩，他们绝不吝啬掌声，夸你技术厉害、设计牛。但表演结束，该回家开自己的丰田本田，一点不含糊。 账是这么算的。 日本去年新车总销量大概400多万辆，电动车呢？满打满算3万辆出头。渗透率连1%都不到。 你比亚迪在这3万的盘子里，占了将近4000，比例看着还行。 但关键是，这整个盘子，它就没起来。 为啥起不来？ 我那同学给我打了个比方。他说，日本就像个精通茶道的老匠人，家里那套混动系统（HEV）的茶具，用了小二十年，摸得油光水滑，用起来省心又省钱。 你现在突然端上来一套崭新的、更花哨的咖啡机（EV），跟他说这代表未来。 他只会微笑着给你鞠个躬，说“斯国一（好厉害）”，然后转身继续泡他的茶。 根本不是车好不好的问题。 是他们的生活节奏、居住环境、用车习惯，甚至电力基础设施，整个一套系统，都是围着那套“茶具”建的。 家家户户住独栋小楼有车位？那是少数。大多数公寓楼，你上哪装自己的充电桩？ 遍布全国的加油站和几分钟加满油的习惯，怎么破？ 更关键是，人家那“茶具”本身就不差。丰田、本田的混动，一升油真能跑出二三十公里，保养便宜又皮实，二手车市场还透明。 你让一个普通日本上班族，掏可能更贵的钱，去买一辆需要改变他所有习惯、还担心去哪充电的车？ 除非他真是科技发烧友，不然大概率会选择“礼貌地观望”。 所以，看比亚迪在日本，别看媒体说什么。 就看一个数：充电桩的铺设速度，尤其是那种快充桩，能不能像便利店一样普及。 再看一个现象：什么时候丰田、本田的纯电车型开始真刀真枪推，并且他们的销售开始主动向顾客推荐纯电了。 那才说明，泡茶的老师傅，自己开始琢磨喝咖啡了。 在这之前，所有热闹都是台上的掌声。 听听就行，别太当真。 说白了，征服一个市场，光有技术亮眼还不够。你得能钻进他们每天柴米油盐的生活缝里，把那些看不见的“使用习惯”一点点撬松。 这比登台拿个奖，难多了。【来自懂车帝车友圈】
过好小日子
能打进去就是成功了！十年前谁能想到比亚迪会那么强，都打进那些老牌的汽车强国了！而且按比亚迪现在的技术还会越来越好。
独奏 回复 炊事班班长老王 01-15 11:59
吉利在日本有销量？
炊事班班长老王 回复 01-14 07:41
你这话说的，奇瑞、长城、吉利早就打进去了
天赐
总有人在别人背后议论，只看到人家那份不起眼的答卷。殊不知这份答卷是中国汽车迄今为止在日本交出的第一份答卷。从0～1的突破往往是最难的。
用户10xxx09 回复 A星际 01-26 15:58
你别bb了，在比亚迪之前，中国车企往日本卖了几台车？你不能说从0到1那个1就是指卖的第一台车吧
A星际 回复 01-19 16:23
你确定他是零到一吗，不知道别跟着带节奏
莫问
眼中看不起的紧，但却没几个车企敢攻入日本大本营。
名满华夏 回复 01-12 08:15
日本是本土封闭市场，国外车很难打入，市场销量前10名均是日本车企。上一届总共只有三家外国车企参加东京车展，除了比亚迪，另外两家是奔驰与宝马，奥迪也匿了。比亚迪勇气可嘉...另外大巴车已经深耕日本多年。比亚迪也准备这次东京车展在日本市场推个K-CAR，算是当地定制吧。另外还有各种电动小卡车。
神马都是浮云 回复 01-12 22:53
不是敢不敢的问题，是你技术不行，人家根本不让它进[捂脸哭][捂脸哭]比亚迪是唯一杀入日本的中国车企。
悦洋
封闭市场，打残后倾销即可
老衲有一个道友 回复 大A熊冠全球 01-16 10:37
你小日本会贸易保护，我们中国就不敢贸易保护了？把售日本车企稀土和配件一断，再把日系合资车一断，看谁更难受
大A熊冠全球 回复 01-15 23:16
你想倾销就倾销，人家不会贸易保护了？
KEN
你只看到销量3870，你还应该看到倭系三大品牌的电车销量都比不上比亚迪。
用户18xxx15
日本好歹没禁，看看美国都不敢让比亚迪进去
东方 回复 01-18 22:21
它敢禁？
常宁 邓承芳1
不着急，一步一步来，只有日吹才会干着急
骑个隆冬补西墙
继续舔精通茶道的老匠人
浪子不愿回头 回复 用户71xxx29 04-01 04:45
躬匠精神确实可怕
用户71xxx29 回复 02-04 01:12
他这不是舔，只是客观描述了一个事实。“知小礼而无大义，拘小节而无大德，重末节而轻廉耻”，这是对日本的准确描述。在日本，工匠精神是一种全社会的文化崇拜，你可以理解为“重末节”的具体表现。在科技领先期细节更加锦上添花，科技掉队利润大跌就去造假。所以精神内核是没有的，但日本善于和重尚工匠是客观事实，茶道老匠人的描述没有问题
冬虫夏草
为了那么点米米，费心了。
星夜Aska
中国是全球唯一对国产车苛刻的国家 日本可不是
用户10xxx22
如果国外充电设施像国内一样，比亚迪早就第一了
用户17xxx38
但是你拿出大佐车，我们会轩逸放祠堂里供起来[滑稽笑][滑稽笑][滑稽笑]
明天
小日本比较爱小日本，中国和小日本还有血海深仇，能卖几千辆我都觉得很成功了。当然，我觉得小日本能在中国一年卖几百万辆车，更成功。
天鼓雷音 回复 01-19 19:55
以前选择不多，没办法，越往后日系车在中国越难卖
添米
小便真是井底之蛙，天天喊着天空就这么大，怎知鸿鹄之志。比亚迪在德国也没人看得起，现在呢？
青青子衿
日本是个爱用老咕噜棒子的国家，甚至还在用软盘，传真机[滑稽笑]
东方
小便别舔，往前看十年前，看看现在，再看十年后，谁能笑到最后
一路向北
星星之火可以燎原
用户15xxx43
日本销量大头是Kcar，今年纯电Kcar推出，到时看看销量吧
空白
看过科普视频小日本充电设备建设挺差的
用户10xxx59
在日本和韩国卖车已经牛B的戳天了 那两国家百分之九九斗开自己国家的车 除非要买来装B的
64410700
日本才多大点面积，给点时间，精明的小日本也会被比亚迪打趴
名满华夏
比亚迪2025年在新加坡与中国香港是销冠(若加腾势优势更大)。数量多的有巴西，英国，澳洲，西班牙，德国，泰国，印尼，墨西哥等，这些市场均是有充分选择权的。比亚迪也是为数不多，几乎进入所有发达国家市场的国产车企，大巴车已经在欧美日韩深耕多年。尤其在日本与韩国乘用车，几乎只有比亚迪征战。K-Car在日本有特别的法规，市占率40%。比亚迪推的Racco车长3400mm，续航180km，是日本专供车。目前比亚迪在中国大陆没有推出的迹象，在国内最低配车型是海鸥3780mm，续航300公里。相较而言，宏光mini ev长2920-3256mm，奔腾小马3米，吉利熊猫3065-3103mm，奇瑞小蚂蚁3.2米，长安糯米3270mm等，短不少。
scg
一升油二三十公里，你在后面推还是吹啊？
我朋友 回复 02-04 21:12
折算下来大概4升左右每百公里，倭系车还真可以，尤其是它们本土多数是KCar这类体型小低排量的的车
用户10xxx03
1、抵制特斯拉降价的车企不能买。2、提车和维修签保密协议的车企不能买。3、禁止老百姓评沦或评论后让帐号头像消失的车企不能买。4、给评论者或维修工发过律师函的车企不能买。5、宣称开智驾可以睡觉的车企不能买。
vvshopfeixue
日本市场就是这样 接受新事物特别慢 一片死气沉沉的感觉 特斯拉比比亚迪早进去日本市场好多年也没有打开日本市场，
用户15xxx69
混动王中王是丰田。丰田混动累计销量3500万辆，30多年市场考验，好评如潮，丰田混动还获得了世界拉力锦标赛总冠军8连冠，世界耐力锦标赛总冠军8连冠，勒芒耐力赛五连冠。所向披靡，把保时捷法拉利宝马打得满地找牙。吹的天花乱坠的比亚迪，结果连参赛资格都没有。 本田混动在f1，更加威武霸气，把法拉利和奔驰打的稀巴烂， 连续四年总冠军。平时吹的天花乱坠的比亚迪，结果连参赛资格也不具备。
繁华落幕
学到了，斯国一原来是这意思
掌柜的
看看日本的手机和app市场就行了，再烂的东西日本人也喜欢本国产的
中国重回世界之巅势不可挡
最主要的原因是，日本太小，没开一会儿，就到海边了，也没地方装充电桩
用户10xxx27
狗屎本子车 小鬼子
龙头老大爷
满大街都是老破小车
周平平
老本营如果背比亚迪打穿，那日本还卖啥车，经济要垮
小米
日本电力够吗？？
神马都是浮云 回复 01-12 22:56
你是不知道日本石油资源非常匮乏，本土产量几乎可以忽略不计，99%以上依赖进口[捂脸哭][捂脸哭]
用户10xxx20 回复 01-15 22:22
日本核电站挺多的
哎妈呀
给它们额外送上一袋发霉大米就行了
嗯嗯嗯
销量会越来越高，日本国土面积本来不大，纯电里程完全够用，还省钱。
忘忧草
好像比亚迪充电在日本排第五，比丰田本田高很多
dddd
让子弹飞一会。比亚迪一开始进入英国月销量几百。现在都月销量上万了。
用户12xxx59
日本有躬匠精神。
用户15xxx69 回复 01-16 17:52
相当于握手，是一种礼仪
嘿哈
日本去年新车总销量大概400多万辆，我对这个数据表示怀疑
我爱中华
只有我们贵的人太多了
用户10xxx34
全球销量460万，国内销量350万[抠鼻]
用户57xxx94
虽然在日本卖的少，但是营销费花的多啊，据说花了2.5——5亿，单车营销费约十万左右
买卖不成仁义在
反正不管油车还是电车我都买国产，目前开了两量国产将来也会是国产
nimo
有没有可能。日本油费也就8块多，比我国高不了多少。但电费一度2块，比我国高2-6倍。kcar便宜省油，拓展空间又大。电车根本木有优势。而国内，电力大基建牛，电价低，电车不交购置税不交油里的养路费各种附加税，国家还给补贴，在全球都是独一份[静静吃瓜][静静吃瓜]
fdzb1
日本人反华，中国的车能卖出去就不错了。
名满华夏
比亚迪系在中国市场已经超过了日系，接近德系。去年比亚迪在日本卖了3870台乘用车，另外还有一部分大巴车与卡车，几乎就是全部国产数字，其它友商合起来还没有130台（日本市场400万上下，也就是中国车市占率0.1%）。比亚迪在日本曾9月首次上榜位列第20名802辆(后面国家争端必定下滑)，在德国3255/3353/4035/4109辆逐次超过20名。在德国是销量最好中国车企，在日韩（韩国6100辆）几乎是唯一征战的中国车企。欧洲12月销量2.8万辆，12月占有率是2.4%(年销量18.8万辆占有率1.42%)，已经逐渐接近主流水准。欧洲实时销量比例，相当于国内小鹏哈弗问界日产极氪坦克等比例，持平方程豹，高于腾势可见度。
Awhale
油价继续涨，鬼子加油越来越困难，不怕它不开新能源车。
景异
主要是电太贵了。如果便宜谁不想用电车？？？？
123456
日本电车市场还不如香港或者新加坡市场。一年卖几千辆还不够人工费呢。国际车企都不愿意进去
秋林夜雨
在小日子的汽车大本营能干到1/10的新能源销量，已经非常不错了。
用户11xxx20
迟早的事。小八嘎自己心里的苦，自己知道！
用户10xxx39
钱袋子空了。不是不喜欢吃葡萄。
站在风口的铁牛
起码能压制日本电动汽车发展，标准就在那里，你超不过那个标准，念头他都不敢有，直接就把丰田电动路线干废了。
用户12xxx94
日本本土的卖的最多都是Kcar.前期比亚迪卖的车型都是普通车型，这不马上也要卖Kcar，你看销量上不上去
用户10xxx56
日本这种老古董国家，可以理解，毕竟还在使用软盘
終結孤單
应该先打混动性能进去的
ke
本田、丰田哪款车一升油能跑二、三十公里啊
黛南枫御
石油！石油！石油！
额额
说明啥，说明日本市场消费观成熟，不像中国随便吹吹都能吹出一堆死忠来
用户13xxx61
日本电车里，销量不错的
摩罗帝明
沉没成本太高了
用户92xxx34
笛子让日本车贴牌了，丰田BZ3
随风
才进你们倭国一年，有这样的成绩，这都能让你们黑？[笑着哭]
修炼~成精
双擎的丰田用的什么牌子电芯？
用户16xxx86
日本没有黑车所以没有人买
贵在给力
比亚迪进入日本明摆着亏损！！但也有必要在敌人心脏放一根小刺
华府 九五二七
日本跟韩国，表面开放，市场经济实际上是非常封闭的，很多人都是非本国东西不买
朝南的窗
抱残守缺，墨守成规，裹足不前
温柔西里
万事开头难！小日本这汽车强国，能进去就是成功，以后还不是火烧燎原？
用户18xxx35
日本开开丰田本田？那不是赚外国人钱的吗？倭人不是开铃木小盒子吗？
比黎吧啦
充电桩配套不行，买全电肯定顾虑重重
魔法免疫
什么叫创新？什么叫敢为人先？传统赛道你只能跟跑，创新才代表未来，就如同 ai，不管你现在是否接受他都会来到。
用户10xxx78
只要拉出去，上了码头就算销售，拿了出口补贴退税，管它卖多少辆
htqx
万事开头难
please3
一年460万辆
zhengbin
国产车能进入西方市场是十分不易的，但总要有人去做。
呵呵哒
这是真的，日本现在还在u盘拷文件。
舞戈
星星之火可以燎原，要有一点辩证法眼光。
sincere
日本现在油都快加不上了
用户99xxx49
4000台太少？没关系这只是开始，好戏在后头
元氏天遵
小日本、欧美等已经落伍了，欧洲现在醒悟了，日本还在装睡，等睁开眼别人已经跑到没影了。以后不要吹嘘日本制造如何如何了。