就在刚刚， 台“国防部”发布声明， 1月8日，针对F-16V坠海失联，台湾地区“国防部”部长顾立雄今表示，至今已派 30 架次搜救飞机、22 艘舰艇，唯一目标就是尽全力进行搜救。 顾立雄表示，现在是空军进行天安二号特检，也就是说战、演训任务暂时停止，但警戒与待命的部分还是会维持，现在已经开始将所有飞机进行特检，预计特检会在周六完成。 这不是第一次，也不会是最后一次。从2016年至今，台湾空军已经摔了11架战机，平均每年一架，每次都是同样的剧本：夜间训练、机械故障、飞行员失踪，然后是“天安特检”的红头文件，最后消失在新闻版的角落。 这次出事的F-16V，机龄28年，比飞行员的年纪还大。它的原型是1997年出厂的F-16A/B Block 20，原本早该退役，却被民进党当局塞进“凤展专案”，花了800亿新台币升级航电。 说是升级，其实就是给老电脑装新系统——台湾自己没能力改装，全部送到美国，拆下来的旧零件再高价卖回，最后装回来的“新战机”三天两头出毛病。 飞行员私下抱怨，任务计算机经常“鬼转”，夜间飞行时屏幕突然黑掉，连高度表都失灵。 这次辛柏毅报告的“空间迷向”，说白了就是在云层里分不清天地，把海面反光当成星空，机头朝下扎进海里。 这种事故，美军20年前就靠自动防撞系统（GCAS）杜绝了，台湾呢？2018年就签了合同，2025年该装完的设备，到现在一架都没装，国防部的报告写着“全数完成”，结果成了2026年最大的笑话。 更吊诡的是维修体系。台湾审计部门的报告明明白白写着，F-16的30项关键维修，只有两项能在岛内做，剩下的要么等美国零件，要么整机送修。去年嘉义基地的F-16V坠海，调查发现起落架螺丝锈死，就是因为维修厂连基本的防腐蚀处理都做不好。 这次出事的6700号战机，三天前刚报修过任务计算机故障，地勤换了块电路板就打发上天，结果夜间训练时旧病复发。台湾空军的“妥善率”数字好看，背后是飞行员拿命赌零件能用——就像2022年幻影2000坠海，飞行员跳伞后发现救生衣充气阀老化，差点淹死在搜救船眼皮底下。 再说训练。台湾海峡的“防空压力”让飞行员每月飞满200小时，夜间海上科目占了三成。花莲基地的飞行员私下说，每次夜航前都要吃安眠药——不是助眠，是压下心悸。 2025年那起F-16失踪事故，上校飞行员蒋正志起飞两分钟就失联，黑匣子显示他在低空做了180度错误转向，就是空间迷向的典型症状。 这次辛柏毅的飞行记录更吓人：刚从芬兰蜜月回来两天，就被塞进座舱执行高风险课目。空军的“人情味”体现在哪里？事故后给家属送慰问金，却舍不得给战机装防撞系统，舍不得给地勤配够零件，舍不得让飞行员多歇一天。 最寒心的是政治操弄。民进党当局把战机失事说成“蓝白不审预算”的结果，却不提66架新F-16V订单签了五年，至今一架没到货，钱都进了“特别预算”的黑洞。民众党翻出旧账，2023年就该到位的自动防撞系统预算，被挪用去买美国的“爱国者”导弹零件。 国防部的记者会上，简报每一页都用“无”字遮盖关键信息，理由是“涉密”——连飞行员的死因都成了机密，这种把士兵生命当政治筹码的操作，和2021年F-5E擦撞事故如出一辙：当时两架战机空中相撞，调查结果至今是“无”，只因为事故发生在解放军环台军演期间，民进党要“顾全大局”。 现在全台湾的战机都在做“天安特检”，从F-16到IDF，从C-130到直升机，连弹射椅都要拆开检查。但谁都知道，这种“头痛医头”的特检，不过是事故后的遮羞布。 2021年幻影2000坠海，特检停飞半个月，复飞后照样摔；2024年F-16“鬼转”坠溪，特检完说是“人为失误”，飞行员背了黑锅。这次顾立雄说“周六完成特检”，可飞行员心里清楚，老化的机体、落后的系统、敷衍的维修，才是刻在每架战机上的死亡倒计时。 台海的风浪不会因为特检停止，民进党当局的“以武谋独”戏码也不会收场。当对岸在批量列装歼-20、运-20时，台湾的飞行员还在开着爷爷辈的战机，用血肉之躯填补装备的窟窿。辛柏毅的妻子还在等丈夫的消息，而台北的政客们已经在准备下一份“无”字报告——这不是第一次，也不会是最后一次。
