关于甬丽高铁（宁波至丽水）是否应该建设，以及甬金铁路（宁波至金华）利用率低的原因

关于甬丽高铁（宁波至丽水）是否应该建设，以及甬金铁路（宁波至金华）利用率低的原因，需要从多个角度综合分析： **一、甬丽高铁建设的必要性** 1. **完善区域交通网络** 甬丽高铁可填补浙西南地区高铁空白，强化宁波与丽水、温州等地的联系，促进长三角与海西经济区的衔接，对区域经济一体化有战略意义。 2. **带动欠发达地区发展** 丽水是浙江经济相对滞后的山区，高铁开通可能促进旅游业（如缙云仙都、龙泉青瓷）和特色产业（生态农业）发展，助力乡村振兴。 3. **替代现有低效线路** 现有甬金铁路为客货混跑、设计时速仅160公里，效率较低。高铁专线可释放货运能力，提升客运体验（缩短宁波至丽水时间至1小时左右）。 **二、甬金铁路利用率低的原因** 1. **线路设计局限** - **速度慢**：时速160公里无法满足高铁需求，相比杭深高铁（时速300公里）竞争力不足。 - **绕行问题**：甬金铁路需绕行义乌，宁波至金华耗时约2小时，而杭长高铁仅需1小时，导致客流分流。 2. **市场需求不足** - **沿线城市体量小**：除义乌外，东阳、嵊州等人口较少，通勤需求有限。 - **货运开发滞后**：目前货运以零散业务为主，未形成规模化物流（如义乌小商品出口未充分对接宁波港）。 3. **配套服务问题** 班次安排、票务衔接可能未优化，进一步降低吸引力。 **三、是否建设甬丽高铁的权衡因素** - **反对观点**： - 甬金铁路利用率低可能反映需求不足，新建高铁恐重复浪费。 - 浙江高铁网已较密集，需优先提升既有线路（如加快甬金铁路提速改造）。 - **支持观点**： - 甬丽高铁定位不同（直达丽水、温州），服务新需求，且可衔接规划中的杭丽高铁，形成新通道。 - 高铁的长期效益（如旅游、产业升级）需10-20年显现，不能仅看短期客流。 **四、建议** 1. **优先优化甬金铁路** - 提速至200公里/小时，增开动车组，改善运营效率。 - 加强货运开发，推动宁波港与义乌陆港联动。 2. **审慎推进甬丽高铁** - 先开展深度客流预测和经济效益分析，避免盲目投资。 - 若建设，建议采用“分段实施”（如先建宁波至缙云段），降低风险。 3. **统筹区域规划** 将甬丽高铁纳入长三角综合交通规划，与杭丽高铁、温武吉铁路等协同布局，避免重复建设。 **结论** 甬金铁路利用率低是“速度不足”和“需求错配”共同导致，不能简单归咎于“没人坐”。甬丽高铁有其战略价值，但需科学论证，避免重蹈覆辙。短期应挖掘既有线路潜力，长期可结合区域发展需求分步推进高铁建设。