说一下越来越紧张的小区车位，未来大车越来越多，这方面产生的矛盾会越来越大。我参与过烟台、威海几个市政设施以及对应龙湖小区的项目，虽然专业知识忘得差不多了，但是涉及到停车位和步行梯的几个尺寸还记得很清楚。规划车位通常会有一个机动车设计车型外廓尺寸的参考，换算系数为1的就是我们使用最多的小型汽车，微型车按0.7、轻型车按1.5，小型车的尺寸早期为4.8米长、1.8米宽，后来标准提高，特别是中国要建设世界一流的高速公路，采用了非常冗余的方案，将标准提高到5米长、2米宽以及2.2米或1.8米高。1.8米是部分小区配置通风设施后必须实现的最低限高，生活中大家经常能见到，这也就是为什么我特别不建议大家购买高度超过1.8米的车型，这也是我当初不理解腾势D9的原因。一般小区会将车位规划为5.2米*2.2米，部分富裕的宽度会拉大到2.4米。首先是长度上的影响，车长超过5.2米会有部分车头露出，对自己的影响不大，但会侵占左右两侧用户的转弯半径区域---车位规划时小型车的转弯半径通常设定为6米，包括最外点距离障碍物应该有25cm的距离，连续障碍物则为50cm(短前悬更有优势)。我们小区已经出现许多必须反打方向才能出车位的情况了。其次是宽度上的影响，车宽加车长，前后门尺寸变大，开启角度变小，人正常上下车需要的空间越大，理论上不利于平开门，MPV的滑移门更占优势。生活中的影响除了开门杀之外，就是停车稍微不正，就会侵占邻居车位。当然这是城市规划和汽车发展不同步产生的矛盾，但对中国集中式居住的习惯来说，车位使用面积一直会非常紧张，想要短时间内增大也不可能，一方面是建筑面积限制，一方面是车位配比限制。汽车尺寸到目前已经差不多到头了，不能再大了，除非人人都搬到郊区去住别墅，但中国没有美国那种特殊的国情。美国是因为城市中心住不开，鼓励人们去郊区，那时候二战大兵手里拿政府发的钱当然喜欢去郊区住别墅了。前提是要准备好接受配套不好的现实。
