荷兰安世宣布！ 中 国子公司正式换国内供应商，不再合作安世中国致信分销商！ 你车里的音响、车窗升降，甚至刹车系统，可能都用着同一家公司的芯片。现在，这家公司“分裂”了，全球汽车业跟着头疼。 这更像是一场供应链调整引发的连锁反应，背后牵涉多方利益博弈。2025年10月，荷兰方面对安世的管控调整，影响了中荷双方的供应链合作。 安世中国东莞工厂承担着全球80%的封装测试产能，当时荷兰母公司暂停晶圆供应，给生产带来了短期压力。 好在国内供应链及时响应，鼎泰匠芯、上海积塔、芯联集成三家本土厂商快速补位，提供车规级晶圆支持。 经过一段时间的适配验证，国产晶圆逐步满足生产需求，2026年全年安世中国的IGBT功率芯片供应已全部交由国内厂商承接。 国产晶圆的综合成本比荷兰供应低约8%，安世中国也顺势下调一季度部分产品报价3%，让下游客户享受到实惠。 对荷兰安世而言，中国市场占其全球收入的近五成，供应链调整后，其营收可能面临一定波动。 全球不少车企都与安世有合作，包括博世、比亚迪、特斯拉、大众等，短期供应链变动难免让采购端有所调整。 不过车企也在积极应对，部分开始采取多元采购策略，降低单一供应商依赖带来的风险。 这场变动的核心矛盾，是闻泰科技对安世的控制权争议。2025年10月闻泰已在荷兰启动法律程序，索赔金额最高可达80亿美元。 2026年1月将有关键听证会，4月前若协商无果，事件可能进入国际仲裁阶段，中荷政府也已进行两轮磋商。 中国商务部已敦促荷兰撤销不合理管控，希望通过协商妥善解决争议，维护企业合法权益。 安世中国的供应链切换，算是国产替代的一次实际落地，也体现了国内车规级芯片产业的成长。 供应链区域化趋势越来越明显，商业合作中尊重契约精神、减少非市场干预，才能让产业链更稳定。 企业间的合作本应基于互利共赢，过度的外部干预只会增加产业链成本，最终可能影响各方利益。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
