直到中方看到越南取消这次的竞标后我们才得知，原来越南还为中方挖了这么大的一个坑！明明我们的质量比对方好，价钱也比较低，性价比还高，越南却退而求其次的选择比中方差的西门子呢。 越南南北高铁项目从规划起就备受关注，全长1541公里，连接河内到胡志明市，时速目标350公里。越南政府想通过这个拉动经济，但资金缺口大，估计总投资670亿美元。2024年5月，Vingroup子公司VinSpeed提出投资方案，自掏腰包20%，剩80%靠国家零息贷款35年。这方案一出，越南国内热议，因为Vingroup有钱有势，看起来靠谱。 12月中旬，VinSpeed和西门子交通签了合作协议，西门子提供Velaro Novo列车和ETCS-2信号系统。这事儿越南媒体大肆报道，说引进欧洲先进技术，能帮越南建高标准铁路网。西门子承诺技术转让，包括培训本地工程师和部分本地生产。越南交通部官员表示，这能吸引更多国际玩家参与，提升项目竞争力。 中国企业本来是热门选手，他们的高铁技术成熟，CRH系列列车在亚洲项目里表现好，价格低，性价比高。越南之前和中国谈过合作，但没敲定。越南用西门子签约制造竞争氛围，想从中国那儿挤出更多优惠，比如低息融资或额外援助。中国团队审慎，没急着让步，保持观察态度。 越南策略是拿西门子当杠杆，压中国降价或加码技术转让。中国方案在热带环境适应性强，维护成本低，比西门子实惠。但越南财政有限，无法全靠欧洲方案，人才储备也不足。结果中国没上钩，越南计划落空。VinSpeed签约后没几天，就面临现实压力。 2025女12月25日，Vingroup正式撤回投资登记，理由是把资源转到其他国家重点项目，如电动车和科技园。越南政府接受了，项目回到公开招标阶段。中国、日本、德国企业都可能参与，但资金和进度成问题。Vingroup继续和西门子合作，但只限于区域铁路测试线，不是南北大项目。 撤回后，越南高铁推进慢下来。交通部调整计划，强调平衡成本和技术，寻求多方融资。中国企业表达兴趣，但没承诺大笔投资。日本推新干线方案，强调可靠性。越南经济压力大，基础设施弱，项目短期难落地。 范日旺领导Vingroup转向核心业务，VinFast电动车出口国际，科技园开发加速。集团股价小波动后稳住，他的身家继续增长，到2025年成东南亚第二富豪。企业并购活跃，业务覆盖医疗设备和能源。 高铁项目招标吸引关注，但落实需时间。越南政府在议会报告进展，强调需外部援助。Vingroup专注其他领域，没因撤回大伤元气，继续主导越南经济圈。 越南高铁这事儿，本来想借西门子压中国，结果中国没咬钩，自己方案崩盘。表面选技术，实际玩谈判，结果资金跟不上。越南实力有限，高铁梦还得慢慢来。中国高铁全球领先，低价高质量，为什么越南不直接选？背后是地缘考量。
