美国估计要气炸了！美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航已正式公告订购292架空客A320NEO系列飞机，而且中国自主研制的AES1001000千瓦级民用涡轴发动机，早已获民航局颁发生产许可证并签订销售合同！ 美国大概是觉得拿捏住了中国大飞机产业的命门，满心以为这招能让C919的量产陷入停滞，让中国航空业不得不低头妥协。 可他们万万没料到，这边禁令刚下，那边中国国航、东航、南航三大航就联合甩出了一记重拳，正式公告订购292架空客A320NEO系列飞机，总金额高达372.57亿美元，换算成人民币超过2400亿元，这可是三大航有史以来订单数量最大、金额最高的单笔订单，简直是在给美国的封锁政策公开“上一课”。 更让美国坐不住的是，中国自主研制的1000千瓦级民用涡轴发动机AES100，早就拿到了民航局颁发的生产许可证，还稳稳签下了销售合同，在通航动力领域彻底打破了国外垄断，这波双线操作直接让美国的“如意算盘”落了空。 三大航的这笔订单可不是一时兴起的冲动消费，每一个细节都透着精准的考量，东航订购100架，计划2024年至2027年分批交付，其中2026年交付量达到34架；南航和国航集团各订购96架，国航的订单中还包含其子公司深圳航空的32架，交付周期同样覆盖到2027年。 选择A320NEO系列更是经过了市场的检验，这款机型作为空客单通道客机的拳头产品，搭载了新型高效发动机和鲨鳍小翼，相比老款能降低20%的燃油消耗和二氧化碳排放，单座运营成本也降低14%。 对中国民航业来说，这样的选择既满足了国内日益增长的出行需求，能让国航集团运力增长约10.4%，南航集团运力增长约13.0%，又巧妙避开了美国技术封锁带来的风险，毕竟A320NEO的发动机可选装美法合资的LEAP-1A或普惠的PW1100G-JM，即便美国卡着一款，还有其他成熟选项可用。 反观美国波音，自从737MAX系列出现安全问题后，在中国市场的信任度一落千丈，原本占据的中国单通道客机市场份额被逐步挤压，如今三大航这笔巨额订单，更是让波音失去了一块肥肉。 如果说三大航的订单是给美国的“当面回击”，那AES100发动机的成功落地就是给中国航空业的“底气加持”。 这款我国第一型按国际通行适航标准自主研发的1000千瓦级涡轴发动机，攻克了200余项关键技术，2024年8月拿到型号合格证，2025年6月就顺利获颁生产许可证，还当场与联合飞机集团签订了销售合同和租赁合同，计划2026年完成交付。 更值得骄傲的是，2025年一年里，AES100先后配装三家用户的三型飞机成功首飞，创造了一型航空发动机一年三机首飞的行业新纪录，年底还双发配装联合飞机公司的6吨级镧影R6000倾转旋翼机，在四川什邡圆满完成起降、悬停等所有试飞科目，证明了其在复杂飞行模式下的可靠性能。 美国的封锁算盘其实打得很精，他们知道发动机是航空工业的“心脏”，而C919当前使用的LEAP-1C发动机由美国通用电气与法国赛峰合资生产，便想通过暂停出口许可，卡住C919的量产进度。 可他们忽略了两个关键事实：一是中国早就为C919准备了国产“心脏”——长江1000A发动机，这款专为C919量身定制的大涵道比涡扇发动机，推力约13.4吨，各项性能指标对标国际先进水平。 二是中国民航市场的选择从来都不是非美国不可，空客作为全球顶尖的飞机制造商，其A320NEO系列的可靠性和经济性早已得到市场认可，三大航的订单不仅能保障国内运力增长，还能借助空客天津交付中心的优势，缩短交付周期、降低运营成本，美国相当于亲手把中国这个庞大的市场拱手让给了欧洲竞争对手。 他们的禁令不仅没伤到中国，反而先坑了自己，通用电气公司已对这项禁令提出反对，因为中国是全球航空业增长最快的市场之一，失去向中国出口发动机的机会，意味着巨额的营收损失，而这些损失最终还是要由美国企业和工人来承担今日头条。 反观中国，在航空动力领域的突破已经形成了连锁反应，除了AES100，60千瓦级混合动力系统、AEP100涡桨发动机、AES20轻型涡轴发动机等一系列产品陆续推进，通用航空发动机正向着全谱系快速发展，未来不仅能满足国内需求，还能参与全球市场竞争。 美国原本想通过技术封锁遏制中国的发展，却没想到这种做法反而倒逼中国彻底摆脱了对国外技术的依赖，加速了自主创新的步伐，就像之前在半导体、5G等领域一样，美国的每一次封锁，最终都变成了中国技术突破的“催化剂”。 全球航空业部分企业面临发动机维护等供应链挑战，而中国自主研发的航空发动机不仅解决了自身的“卡脖子”问题，还为全球航空供应链提供了新的选择。 美国的短视行为，不仅让自己失去了中国市场的红利，还让其在全球航空产业格局中的话语权逐渐削弱。
