预算有限想省大钱，零公里二手车确实勾人——上牌未上路、车况近新车，价格却比新车低一半，难怪不少人动心。但最近长城魏建军吐槽这是扰乱市场，极氪也公开抵制，连商务部都开了座谈会，这看似捡漏的好事，背后藏着不少门道。 预算有限的小伙伴选车真挺纠结，新车折扣再大压力还是有，这时候“零公里二手车”就很勾人——上牌没上路、车况跟新车没差，价格却能省一半。但最近这事儿在车圈吵翻了，长城魏建军吐槽它扰乱市场，极氪直接发声明抵制，连商务部都开了座谈会，看似捡漏的好事，背后藏着不少门道。 这类车大多是4S店冲量虚拟售出、滞销库存车，或是商家靠以旧换新政策套利的产物。便宜的代价是权益缩水：新能源车首任车主终身质保没了，换块电池要5-10万；燃油车质保从上牌日算，可能刚买就少了大半年保障。 库存车还可能有电瓶亏电、油液变质的隐患，试驾车则可能存在刹车、变速箱过度磨损。其实这类车就是行业内卷的产物，要么是4S店冲销量提前上牌的“虚拟车”，要么是卖不掉的库存车，还有商家靠以旧换新政策套利的车型。 热门车型能省5-10万，普通车型也能省1-2万，但便宜的代价是权益缩水：新能源车首任终身质保没了，换块电池要5-10万；燃油车质保从上牌日算，可能刚买就少了半年保障，库存车还可能有电瓶亏电、油液变质的隐患。 更关键的是，这是车市内卷的畸形产物。数据显示2024年二手新能源车里近五分之一是零公里二手车，看似厂商、车商、消费者三赢，实则导致销量数据失真，还倒逼供应链降本偷工，甚至低价流入海外破坏中国车口碑。 更关键的是它在冲击整个行业。中国汽车流通协会数据显示，2024年二手新能源车里近五分之一是零公里二手车，这会让车企销量数据失真，误导消费者；还倒逼供应链降本偷工，埋下质量隐患；甚至低价流入海外，破坏中国车的口碑，有点得不偿失。 非要买就优先选花300-500元盼非要买就优先选燃油车，务必查出厂日期、4S店记录，做第三方检测，还要让商家写书面质保承诺。说到底，零公里二手车不是真捡漏，而是用权益和行业健康换低价，理性看待才不会踩坑，也盼相关部门能尽快规范市场。【来自懂车帝车友圈】
