近日，日本本田CEO在访谈中表达了自己对中国汽车的看法，他认为中国汽车在智能化创新方面已经远远超过日本汽车，甚至用“中国汽车是智能手机，日本汽车是翻盖手机”来比喻说明。 近年来中国汽车在智能化领域的突破有目共睹，高速 NOA、城市 NOA 等高阶智能驾驶功能已经从高端车型向 10 万 - 20 万元的主流价格区间普及，甚至车位到车位的全场景领航辅助也成为不少车型的标配，地库、环岛、山路等复杂路况都能轻松应对。 这种技术迭代速度背后，是中国独特的产业优势在支撑，丰富的道路场景提供了海量的测试数据，庞大的用户群体带来了及时的反馈，再加上充足的 AI 和汽车人才储备，让中国智能驾驶技术不断突破。 反观日本汽车企业，在智能化转型上显得相对迟缓，全球汽车智能化发展呈现出明显的区域性差异，日本市场在 L3 及以上自动驾驶的渗透率预计到 2030 年仅有 12.8%，远低于中国的 29.6%。 这也就不难理解为何本田 CEO 会用 “智能手机与翻盖手机” 来形容中日汽车在智能化上的差距，毕竟当中国汽车已经实现大模型赋能的类人人机交互时，部分日本车企对智能座舱的理解还停留在基础的影音娱乐层面。 值得注意的是，本田 CEO 的这一言论，也从侧面反映出日本汽车产业当下的困境。就在不久前，本田与日产的经营合并磋商宣告终止，而推动这场合并的重要原因之一，便是日本政府和企业应对中国车企竞争的防御性需求。 数据显示，2024 年 1-11 月，本田在中国的累计销量同比下滑 30.7%，其中 7 到 9 月连续三个月跌幅超 40%，这样的业绩压力让本田不得不关闭在华的两座燃油车工厂，转而建设新能源工厂。 即便如此，本田推出的多款新能源车型销量始终欠佳，2024 年上半年其全球电动汽车销量仅占乘用车总销量的 0.7%。与本田境遇相似的日产汽车，同样面临销量下滑和利润暴跌的困境，不得不通过全球裁员 9000 人、削减 20% 产能来收缩战线。 这种集体性的困境，与中国汽车的全球化高歌猛进形成了鲜明对比，中国汽车出口量 2023 年首次超越日本成为全球第一，2025 年 1-10 月出口量同比再增长 23.2%，智能网联技术成为中国汽车出海的核心竞争力。 有意思的是，此前索尼本田移动出行公司的 CEO 川西泉曾有过相反的言论，他认为中国电动汽车的信息技术只是 “排列智能手机的图标”，没有什么技术惊喜。 但讽刺的是，索尼本田合资推出的首款车型 AFEELA，核心亮点同样是集成影视、音乐、游戏等娱乐功能的超长中控屏，甚至计划让 PS5 上车，这与他所贬低的中国汽车智能座舱功能并无本质区别。 这种矛盾的态度，或许恰恰反映出日本车企在智能化转型中的迷茫，既想否认中国汽车的技术突破，又不得不跟随这一发展趋势。而本田 CEO 此次的表态，更像是打破了这种自欺欺人，直面中日汽车在智能化领域的差距。 毕竟在当下的市场中，90% 的中国消费者愿意为高阶智能驾驶服务额外付费，智能化体验已经成为超越传统性能指标的购车核心考量，这种市场需求的变化，也倒逼中国车企不断加大智能化研发投入。 中国汽车的智能化优势，已经开始从国内市场向全球输出。目前，国内的智能驾驶解决方案商已经与全球销量前十车企中的近 70% 建立合作，百度 Apollo 的自动驾驶技术出口到日本和东南亚，禾赛科技的激光雷达也销往欧美车企。 这种从 “产品出海” 到 “技术和解决方案出海” 的转型，进一步印证了本田 CEO 的判断。对于日本汽车产业而言，曾经在燃油车时代的技术优势正在逐渐消失，面对中国汽车在智能化领域的全面领先，单纯的防御性合并似乎难以解决问题。本田 CEO 的比喻虽然尖锐，却也为日本汽车企业敲响了警钟。 这场中日汽车的智能化较量，最终还是要靠市场来检验。对于消费者而言，能享受到更智能、更便捷的出行体验才是核心诉求。 那么，你如何看待本田 CEO 对中日汽车的这一评价？你认为中国汽车的智能化优势还能持续多久？欢迎在评论区留下你的观点。
