局座才是SSS级调查员，10年前就解释了为什么美国的军工产业一旦停产，就会在短短几年时间内失去恢复能力。 这话在当时还被不少人质疑，可看看如今F-22战机重启失败、B2轰炸机零件告急的现状，才懂局座早把美国军工的命门摸得透透的。 大概10年前，也就是2015年前后，美国刚宣布封存F-22生产线没几年，还在吹嘘自家技术能领先全球二十年。 彼时局座在一档军事访谈里就泼了冷水，说美国军工看着强势，实则是“纸糊的产业链”，靠订单撑着，一旦订单断了，配套厂商散了，再想重启生产线，比登天还难。 当时没人把这话太当回事，觉得美国有完整图纸、核心技术，重启不过是花钱的事，可现实狠狠打了脸。 最典型的就是F-22战机的重启困境，这款五代机2009年就因成本过高、觉得“无敌可击”而停产，等到中俄五代机相继问世，美国想重启生产线时才发现，麻烦来了。 洛马公司翻出完整的图纸和生产视频，可找遍全美，当年给F-22生产机翼连接件的厂商，早就改做新能源汽车零件了；负责雷达组件微型芯片的小厂，因为长期没订单直接倒闭；就连当年组装机身的熟练技工，要么退休要么转去了航天公司。 局座10年前就说过，现代军工是系统性工程，不是靠一张图纸就能撑起来的，一架战机背后连着成千上万家供应商，大到发动机核心部件，小到一颗特制螺丝钉，都有专门的厂商生产。 这些厂商大多是中小企业，靠军工订单生存，一旦订单中断，为了活下去只能转行或关门。 等再想找回他们，要么生产线已经改了，要么技术早就脱节，重新适配的成本，比研发新零件还高。 有人说美国重启不了F-22是缺中国零件，其实这只是表象，当年F-22确实有部分低端零件从中国采购，比如东莞有家工厂生产的特种螺丝，但就算换其他国家供应，也补不上整个产业链的缺口。 核心问题是美国军工的“订单依赖症”，民营军工企业比如洛马，只看利润，没有持续订单就不会维持产能，更不会花钱养着闲置的供应商和工人。 局座当年就点透这点，说美国军工是“赚一笔算一笔”，根本没有长期产业布局的意识。 人才断层更是美国军工的致命伤，这也是局座重点强调的，这些年美国经济脱实向虚，年轻人更愿意去互联网、金融行业赚快钱，没人愿意沉下心学航空制造这种需要长期积累的手艺。 F-22停产时，不少老技工已经五十多岁，如今十年过去，他们大多已经退休，而年轻一代里，能熟练操作战机精密组装的人寥寥无几。 重启生产线后，洛马曾尝试培训新工人，可光是掌握机身隐形涂层的喷涂技巧，就需要至少三年实战经验，短期培训根本达不到要求。 不止F-22，美国的B2隐形轰炸机也面临同样的困境，这款轰炸机服役多年，不少零件已经老化，可美国军方想采购替换件时发现，当年生产这些零件的厂商早就解散了，甚至连生产设备都被当成废铁卖了。 最后只能靠拆解退役的B2，用拆下来的旧零件修补在役机型，堪称“拆东墙补西墙”。 这种窘境，恰恰印证了局座10年前的判断：军工产业的灵魂是生态，不是图纸，生态散了，再先进的技术也落不了地。 局座当年之所以能看透这些，不是靠预言，而是靠对军工产业的通透理解，他知道美国军工看似强大，实则根基脆弱，民营化主导下的产业链，抗风险能力极差，一旦失去订单支撑，就会像多米诺骨牌一样倒塌。 而中国军工之所以能稳步发展，正是因为有国家统筹布局，能稳定支撑上下游产业链，留住人才、维持产能，哪怕某些领域暂时没有订单，也能持续投入研发和生产。 如今美国想靠砸钱重启军工产能，却发现钱解决不了所有问题，产业链需要重新搭建，人才需要重新培养，整个生态需要重新磨合，这不是几年就能完成的，更不是靠几张图纸就能实现的。 局座正是用最通俗的话，点透了美国军工藏在强势外表下的致命短板。 参考资料：观察者网《张召忠少将退休 一起回顾“局座”语录》
