超导电动磁悬浮车成本可不低。 就拿中国国防科技大学的超导电动磁悬浮试验车来说,它能2秒内从零飙到700公里/小时,靠的是12特斯拉高场超导磁体和2200千瓦的电磁推进系统,这些核心部件研发和制造都得砸不少钱。 传统高铁时速提升到400公里,运营成本就大幅提升,超导电动磁悬浮车速度更快,成本可想而知。西方磁悬浮列车用低温超导材料,需昂贵液氦冷却,运行一次液氦成本上百万元。 而中国用自主研发的高温超导材料,虽降低了部分成本,但整体来看,从轨道铺设到车辆研发制造,超导电动磁悬浮车成本还是相当高的。

超导电动磁悬浮车成本可不低。 就拿中国国防科技大学的超导电动磁悬浮试验车来说,它能2秒内从零飙到700公里/小时,靠的是12特斯拉高场超导磁体和2200千瓦的电磁推进系统,这些核心部件研发和制造都得砸不少钱。 传统高铁时速提升到400公里,运营成本就大幅提升,超导电动磁悬浮车速度更快,成本可想而知。西方磁悬浮列车用低温超导材料,需昂贵液氦冷却,运行一次液氦成本上百万元。 而中国用自主研发的高温超导材料,虽降低了部分成本,但整体来看,从轨道铺设到车辆研发制造,超导电动磁悬浮车成本还是相当高的。

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