中国宣布了！12月15日，中国方面确认，从即日起，立陶宛公民申请赴华签证需在周边国家的中国签证中心或使领馆办理，维尔纽斯不恢复现场受理，结果是准备来华的旅客和企业代表要改计划、改路线，时间成本和现金支出都会增加。 有人算了笔账，不管是飞华沙，还是北上里加、远赴塔林，至少要多花三天时间，光交通和等待的开销就接近一千欧元。 可能有人会问，好好的签证办理怎么突然变复杂了？其实这不是突发情况，背后的因果链条，早在四年前就已经埋下。 2021年，立陶宛做出了一个让中立关系急转直下的决定：允许台湾当局以“台湾”名义设立代表处。 要知道，一个中国原则是国与国建交的基础，这个决定相当于直接踩碎了中立关系的基石，后续的一系列变化都源于此。 中国的回应没有轰轰烈烈，却一步步击中要害。先是把外交关系降为代办级，这已经是建交国家间较低的外交层级。 紧接着，原本途经立陶宛的中欧班列改道，直接让该国最大的克莱佩达港吞吐量缩水四成。曾经热闹的港口，如今堆场里杂草都长了出来。 更直接的影响在经贸上，立陶宛的乳制品、木材等主要对华出口产品，销量暴跌91%，超过一千三百家企业没能扛住压力倒闭。 而真正让两国关系降到冰点的，是2024年11月的外交驱逐事件。立陶宛政府将中国外交官列为“不受欢迎的人”，导致最后一批中国外交人员被迫离开。 这一下，两国的常驻机构彻底清零，民间和企业间的交流通道也变得更加狭窄。 现在的签证限制，其实就是这一系列连锁反应的最新一环。对比之下更显鲜明，中国已经对38个国家实施免签政策，连立陶宛的邻居拉脱维亚都在其中。 一边是免签的便利，一边是跨国办理的折腾，立陶宛人的时间和经济成本都翻了倍。 克莱佩达港的老装卸工还记得，2020年的时候，他们围着中欧班列的货柜忙得脚不沾地，每天三班倒都嫌时间不够。 可现在，港口的起重机孤零零悬在半空，曾经红火的激光厂，生产线也停摆了大半。 这种影响已经渗透到日常的方方面面。中国工程师因为签证问题没法去立陶宛维修设备，当地工厂的生产线只能停着； 立陶宛学生申请赴华留学，得先规划好去周边国家办签证的路线，耽误不少时间。 技术合作断了档，人文交流也慢慢淡化，这也是立陶宛工商会一直感慨的：他们不想卷入地缘政治，只想安安稳稳做生意。 但现实是，政治上的选择终究要算到经济账上。2025年上半年，立陶宛对华出口额只剩1200万欧元。 这个数字对比2020年的12亿欧元，缩水程度让人触目惊心。乳业公司倒掉的生产线、港口每年损失的1亿欧元收入，都是实实在在的代价。 其实立陶宛也试过找“救兵”，欧盟曾在世贸组织起诉中国所谓的“经济胁迫”，结果因为缺乏因果链，连专家组都没立案。 美国当初承诺的6亿美元援助，到账的还不足一成；台湾当局的所谓“投资”，更是杯水车薪，根本解决不了问题。 更让他们无奈的是，曾经的“盟友”在利益面前跑得飞快。德国企业因为供应链受阻对立陶宛怨声载道，大众汽车的零部件运输只能改道； 法国农业集团干脆把乳制品订单转给了波兰，直接放弃了立陶宛市场。 后来立陶宛外长也承认，处理对华关系有些仓促，但一句后悔换不回港口的货柜，也换不回维尔纽斯签证窗口的重启。 2024年大选后，新政府的准总理帕卢茨卡斯也坦言，允许台湾设代表处是“重大错误”。 可直到2025年底，那个引发争议的“代表处”依然在维尔纽斯挂牌，没有任何实质性改变。 中国外交部的态度一直很明确：一个中国原则是底线，没有任何谈判的余地。 这次的签证政策收紧，与其说是惩罚，不如说是让立陶宛清醒的“校准器”。可以选择继续在台湾问题上玩火，但代价终究要由当地企业和民众承担。 现在走在维尔纽斯街头，还能看到中餐馆的招牌，但里面早已门可罗雀；曾经摆满中国商品的超市货架，如今全被高价的波兰替代品填满。 立陶宛人慢慢明白，国家间的政治关系从来不是抽象的概念，而是机票上的改签费、展会上错过的订单，是祖孙见面要跨越的千公里距离。 维尔纽斯的签证窗口关闭的那一刻，中立关系的温度计已经跌到冰点。但冰点之下或许能让人看清，在台湾问题上挑战中国核心利益，从来都不是一笔划算的买卖。 毕竟，国家间的合作基础是相互尊重，底线更是不能触碰。 你觉得立陶宛要做出怎样的改变，才能重新打通和中国的交流通道呢？
