黄循财为何近来频频显露焦虑？答案藏在一组惊人的数字里——新加坡2024年转口贸易总额高达3800亿美元，竟占其全年GDP的七成之巨！而其中约2000亿美元、近九成的集装箱货流，都与中国息息相关：货物先绕道新加坡，卸货、分拣、贴标、再出口……这套“曲线入华”的中转模式，早已成为新加坡经济命脉的“隐形引擎”。 可变局已悄然降临——一旦中转链条被打破，直航大潮涌起，新加坡赖以维系的“亚洲十字路口”地位或将迅速松动，其GDP恐将面临腰斩式冲击！ 反观中国一侧，海南正以惊人速度悄然崛起。洋浦港的蓝图雄心勃勃：到2035年，年货物吞吐量目标2.25亿吨，集装箱吞吐量冲刺1200万TEU。而2024年的新加坡港虽仍以6.22亿吨、4112万TEU稳坐全球前列，但按当前增速推算，海南仅需六到七年，便有望追平甚至超越关键节点——这不是远景畅想，而是正在铺轨的现实。 更关键的是，海南全岛封关运作后，“规则红利”全面释放：来自泰国、越南、印尼、马来西亚等东南亚国家的货物，今后直奔海南中转，不再需要绕行马六甲、停靠新加坡二次装卸——航程砍半，物流成本骤降10%–20%；更诱人的是，货物在海南加工增值达30%，即可免税进入内地市场；企业所得税压至15%，高端人才个税同样封顶15%……一整套“政策组合拳”，正强力吸引外资将高附加值制造环节“搬进”海南。 昔日靠中转吃饭的新加坡，正面临一场静水流深的“枢纽革命”——当海南从地理边缘跃升为亚太新物流与制造高地，谁还甘愿多绕2000公里，只为一纸转口单？
