中日差距已经越拉越大！日本本田CEO在采访时无奈表示：“如果用手机做比喻，如今中国汽车是“智能手机”，日本车仅仅是“翻盖机”，日本已经落下中国太多了。 十几年前，日本车在中国多牛啊，本田雅阁、丰田凯美瑞到处可见，那时候中国车厂还得拆日本发动机学艺，连个精密螺丝都仿不准。日本发动机公差精度到头发丝七十分之一，中国人只能干瞪眼。现在呢，形势完全翻转，中国车在新能源和智能上飞速前进，全球格局都变了。本田2024年在华销量跌到85万多辆，比前一年少三成，2025年前五个月又降26%，累计才25万出头。 中国车企呢，2025年一季度新能源产销超300万辆，增长近50%。比亚迪上半年全球销量涨33%，挤进前十大，超本田和日产。中国2023年就超日本成最大汽车出口国，2024年出口586万辆，涨19%，日本才421万辆，还跌5%。2025上半年，本田全球排位从第三掉到第九，日产销量降6%，跌出前十。这数据摆这儿，谁还敢说日本没落后？ 市场销量逆转，技术路线是关键。中国专注纯电，建起电池、电控、智能座舱全链条。宁德时代麒麟电池能量密度领跑全球，比亚迪刀片电池搞定安全问题，华为鸿蒙座舱应用超5000个，小鹏自动驾驶更新快。日本呢，迷恋混动和氢燃料，纯电起步晚，转型拖沓。本田缩减电动和软件投资，加拿大电动厂推迟两年。广汽本田P7和东风本田S7纯电车销量惨，2025年4月P7卖437辆，5月S7只52辆。中国掌握新能源核心，全球正极材料产能96%在中国，负极85%，成本低，充电桩建得便宜，日系车性价比压力大。以前日本专利墙挡中国，现在中国创新换道超车。 日本车企财务也难，本田2024财年净利润降24.5%，营业利润跌12.2%，2025财年预计净利润大砍70%到2500亿日元。日产2024财年亏6709亿日元，十年最糟，裁员关厂。中国车企加大研发，小鹏AI仿真把新车周期从48个月压到26个月，广汽埃安工厂用工业互联网，故障率低。这不是运气，是中国顺应电动浪潮，快速迭代。日本发动机极致好，但电动化冲击传统优势，中国智能座舱多场景应用，日本车机简单，像智能手机淘汰翻盖机，时代变了。 日本底蕴深，但竞争要跟趋势。全球电动化不可挡，中国抢先机。从拆日本发动机到领跑新能源，中国靠创新和趋势。中国车2025销售预计超3400万辆，新能源1600万，出口680万。全球EV2024卖1700万，2025继续涨，中国出口EV占比近半。日本本田EV目标2030降到70-75万，投资从10万亿日元砍到7万亿，专注混动卖220万。中国EV出口2024达320万，占全球销售20%。日本车在华激励降价，利润薄。本田CEO说中国车“雷霆般快”，超预期领先。这提醒所有行业，传统优势再强，不变就落后。 中国汽车逆袭，靠产业链完整。电池材料掌控，成本控好，产品实惠。日本路径依赖，软件开发贵，本田求合作降成本。中国11月车产销涨2.8%和3.4%，比亚迪破纪录，小米里程碑，减排贡献大。日本本田亚洲挑战大，关税芯片不是主，EV竞争才是威胁。中国2025EV市场火，PHEV出口三分之一，灵活性强。日本车全球销售2024降4.6%到381万，EV北美卖4万，中国1万多，混动86万多占23%。本田2040全电动不变，但中途调整。中国政策松，EV需求缓，但用时间完善产品。 这差距拉大，行业警醒。日本车企重建经营，中国持续投入。全球EV出口2024涨20%，中国主导。日本本田软件合作，承认独干不划算。中国汽车出口2025上半年EV占比高，半数。中国车销量11月降，但出口强，特斯拉中国涨9.9%。中国汽车产能目标2025产3500万，双倍美国纪录。这场中日较量，证明变革必要，与时俱进才行得通。
