1997年8月，一架空军歼击机因起落架被卡住，而迟迟无法落地。 机舱里的程海林手心直冒汗，前舱仪表盘上的指示灯全都暗着，后舱的张军生盯着窗外掠过的云层，手指无意识摩挲着操纵杆。 塔台里的陆玉宏攥着话筒，指挥系统的绿灯在闷热的午后显得格外刺眼。 14点30分的起飞原本很顺利，歼教-6按照训练大纲完成了编队动作。 程海林按规程收放起落架时，金属撞击声比往常沉闷许多。 张军生突然前倾身体，这位飞过7000架次的老教官盯着仪表盘："转速表波动异常，检查液压系统。 "程海林反复扳动应急手柄，起落架指示灯始终没亮，机械故障的警报声在驾驶舱里炸开。 地勤人员后来拆开故障起落架才发现，液压管路里的橡胶密封圈老化开裂，这在90年代初的战机维护中不算罕见。 更要命的是仪表系统，当时国产战机的传感器故障率比同期美军高三个百分点，故障灯在这次事故中完全失效。 张军生后来回忆，那一刻他突然想起1983年美军F-14的类似事故，当时飞行员最终选择弹射逃生。 应急放起落架的三套方案都试遍了。 机轮舱门打开又合上，液压泵发出刺耳的蜂鸣。 程海林感觉座椅在轻微震动，这是燃油即将耗尽的信号。 张军生让塔台清空海岸线50公里内的空域，"把航炮炮弹压满，我们试试俄罗斯人的法子"。 1995年苏-27UB教练机曾用桶滚动作震落故障起落架，但歼教-6的机身强度撑不住那样的特技。 15点07分，张军生让程海林保持8000米高度平飞。 "听我口令，每0.5秒击发一次，共32发。 "23毫米航炮的后坐力顺着机身传导，程海林看见前起落架舱门在震动中微微变形。 第28发炮弹击发时，仪表盘突然亮起绿灯，起落架锁定指示灯。 后来技术分析显示，持续震动刚好让卡住的锁钩越过了金属疲劳临界点。 地面救援车队早已在跑道两侧列队，消防车的水龙在阳光下划出彩虹。 当战机前轮擦地冒出青烟时，程海林听见张军生轻轻说了句"稳住"。 这位带出过23名飞行员的教官，事后在报告里只写了一句话："规程里没有的办法，要靠脑子想。 "那32发炮弹的弹道数据，后来被收入《海军航空兵特情处置手册》。 指示灯亮起的瞬间，张军生摸了摸程海林的后脑勺，这个动作他教过每个学员。 32发炮弹的击发节奏里，藏着老飞行员对机械的直觉，也藏着那个年代中国军人在装备局限下的智慧。 现在的歼教-9早就用上了电传操控，但老部队的荣誉室里，还摆着那枚从98号战机上拆下来的锁钩。
