14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，

14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，到底是怎么回事呢？ 修高速到底多烧钱？东部平原地区，比如江苏境内的京沪高速扩建段，每公里造价约7800万元；到了浙江、福建的丘陵地带，要挖沟填壑、架小桥，每公里成本直接飙到1.02亿元。 要是遇上贵州、云南这种“地无三里平”的山区，那花费更是离谱，贵州遵余高速，全程桥隧比高达82%，每公里造价突破1.5亿元。 而且中国高速的建设标准还特别高，双向4车道是起步配置，像京港澳高速这种主干线直接搞双向8车道，路面抗压强度能承受100吨级货车反复碾压，抗震、防洪都按百年一遇的标准设计，光一条大型互通立交的建设成本，就够在平原地区修5公里普通高速。 截至2024年9月底，全国高速公路总负债已经飙到6.38万亿元，平均每公里负债高达3430万元，相当于每公里高速背着一套一线城市核心区的豪宅贷款。 2024年全年，全国高速公路通行费收入约5920亿元，看着是笔天文数字，但咱拆开账单看看：当年光贷款利息就花了3240亿元，占了通行费收入的54.7%，相当于一半多的过路费都用来还利息了！ 剩下的钱还得应付运营维护全国高速年均每公里养护费112万元，18.6万公里下来，一年养护费就高达2083亿元。 更关键的是，高速的收入分配特别不均衡。 东部经济发达地区的高速车水马龙，比如京沪、广深沿线的路段，确实能收回投资甚至盈利，但中西部很多偏远路段，比如 G7 京新高速阿拉善段，100 公里才3个收费站，一天的收费可能都不够交电费。 交通运输部的数据显示，全国盈利的高速路段不足30%，超过35%的路段都在亏损，这些亏损路段只能靠政府补贴或东部盈利路段的收入交叉补贴。 美国的高速真的免费吗？其实不然，美国高速的“免费”只是换了一种收费方式。 除了联邦燃油税，各州还会加征8到67美分每加仑的燃油税，再加上车辆注册费、牌照费，以及地方的销售税、财产税，这些税费其实都在为高速买单。 普通美国家庭每年加油600加仑，光燃油税就要交110美元左右，比中国ETC用户年均支出还高。 美国高速的盈利还离不开市场化的副业运营。他们的服务区全是私有化运营，政府把土地租给壳牌、麦当劳等企业，既能收租金还能拿营业额提成。 沿线的广告位、通信基站甚至光伏屋顶，都会公开招标出租，一条州际公路每年靠这些副业就能赚数千万元。 很多州还会把路段打包给私营运营商，用PP 模式提高运营效率，政府只当“房东”，不用操心日常管理，自然能省下不少开支。 不过这种模式也在面临挑战，随着电动车越来越多，燃油税收入连年下滑，2022年联邦公路基金已经出现200亿美元缺口，现在不少州开始试点按里程收费，弗吉尼亚州的1-66公路高峰时段动态收费甚至冲到30美元一次。 其实两国高速的差异，本质上是国情和发展阶段的不同。美国地广人稀，70%以上的高速都修在平原上，建设难度低、成本小，而且用了几十年时间慢慢完善路网，债务压力被分散在漫长的周期里。 而且中国高速的价值，不能只看财务账本上的亏盈。青藏高速格尔木至拉萨段，2024年亏损高达8.3亿元，但它保障了驻藏部队的后勤补给，让西藏的物资运输时间缩短了一半，促进了民族团结。 云南独龙江公路改扩建后，每年亏损2000多万元，但它打通了独龙族的对外通道，当地的蜂蜜、草果等特产能快速运到全国，2024年独龙江乡农民人均纯收入突破1.5万元，比通车前增长了3倍。 说到底，中国高速的6万亿亏空，不是“养不起”，而是快速发展过程中必须付出的代价。 它就像一个家庭贷款买了一套大房子，短期内要承担房贷压力，但长期来看，却能为生活和发展打下坚实基础。 美国的“免费高速”也不是真的不用花钱，只是收费方式更隐蔽、发展阶段更成熟。 随着中国高速路网的完善、运营模式的优化，以及中西部经济的崛起，这笔“发展账”终将慢慢回本，而那些现在看似 “亏损” 的高速，早已成为支撑中国经济腾飞的隐形脊梁。 对于这件事，您有什么想说的吗？欢迎评论区留言讨论。