中国网友又想出了一个制裁日本的绝招，就是效仿俄罗斯彻底关闭中国领空，不允许日本飞机通过，这样一来，日本航班想要去西方或者非洲，至少要绕行2/3个地球了！ 这个想法乍一听很解气，毕竟领空是国家主权的重要组成部分，关闭领空确实能对依赖航线的国家形成直接制约，俄罗斯此前关闭领空就曾让欧洲航空公司付出巨额代价。 但真要把这招落到实处，大家可能没意识到，其中涉及的国际规则、经济影响和实际可行性，远比想象中复杂得多，并非简单一句“关闭”就能解决问题。 首先得明确一个事实，日本航空业对中国领空的依赖程度确实极高，这一点网友的判断没有偏差。 从航线布局来看，日本东京、大阪等主要城市飞往欧洲、非洲的航班，最短航线必须穿越中国领空，这条航线能节省至少4个小时的飞行时间，单程可减少近30吨燃油消耗。 日本航空和全日空这两家主力航司，2024年全年飞往欧洲的航班中，有85%都选择了穿越中国领空的航线，这条航线承载着日本与欧洲近六成的航空客运量和四成的航空货运量。 要是中国真的彻底关闭领空，日本航班就只能被迫绕行，要么向北绕行俄罗斯远东和北极航线，要么向南绕行东南亚、印度洋，不管选哪条，都得多飞上万公里。 向北绕行的话，北极航线受气候影响极大，冬季结冰期根本无法正常通航，而且俄罗斯对北极航线的管控极为严格，日本航班想要使用还得支付高额的通行费用和保障费用。 向南绕行则要经过马六甲海峡、苏伊士运河等多个咽喉要道，这些水域本身通航密度就高，很容易遭遇拥堵，而且航程增加会让单程飞行时间延长至15小时以上，对机组和乘客都是巨大考验。 更关键的是运营成本的暴涨，日本航空曾做过测算，要是航班绕行不经过中国领空，单程航班的燃油成本会增加60%以上，再加上机组超时补贴、飞机折旧等额外支出，单趟航班的亏损可能超过百万人民币。 2024年日本航空业刚刚从疫情中恢复元气，全年净利润也才1200亿日元，要是长期绕行，两家主力航司很可能再次陷入亏损，中小航司更是可能直接倒闭。 但大家别忘了，关闭领空从来都是一把双刃剑，在打击日本的同时，也会对我国自身产生不小的影响，这也是这个提议需要谨慎考量的核心原因。 中国民航业同样有大量航班往返日本，2024年我国国航、东航等航司飞往日本的航班量突破18万架次，承载了近千万人次的旅客和数十万吨的货物。 要是关闭领空，我国这些航班也无法正常起降日本机场，民航业会遭受直接经济损失，更会影响中日之间的人员往来和贸易合作。 中日之间的航空货运中，有大量是电子零部件、精密仪器等时效性极强的货物，这些货物的运输中断，会直接影响我国长三角、珠三角等地的电子制造业生产。 从国际规则层面来看，领空关闭也有严格的法律界定，根据《国际民用航空公约》，除非出于国家安全等特殊原因，各国不得随意关闭领空，更不能针对特定国家实施歧视性的领空限制。 要是我国单方面针对日本关闭领空，可能会引发国际社会的争议，部分国家可能会效仿实施报复性措施，影响我国航空企业在全球的航线布局。 俄罗斯当年关闭领空，是在特殊的地缘政治冲突背景下，且采取的是对等反制措施，欧洲先对俄罗斯实施了领空限制，俄罗斯才做出的回应，这一点与网友提议的主动关闭领空有本质区别。 还有一个容易被忽略的点，就是第三国航班的影响，很多飞往中国的第三国航班，也会经过日本领空附近的航线，要是我国关闭领空，可能会引发连锁反应，影响全球航空网络的正常运转。 国际航空运输协会曾发出预警，中日领空要是出现限制措施，全球航空货运的周转效率会下降15%以上，国际油价也可能因为航线绕行带来的需求增加而上涨。 从实际操作来看，彻底关闭领空的执行难度也很大，我国领空广阔，与日本相邻的空域航线密集，要实现全方位的管控，需要投入大量的空管资源和军事力量。 而且领空关闭后，还得处理大量已经在途的航班，协调这些航班备降、返航，避免出现航空安全事故，这对民航调度系统是巨大的考验。 网友提出这个提议，核心是想通过有效的方式反制日本的一些不当行为，这份爱国情怀值得肯定，但国际间的制裁和反制，从来都需要精准施策，兼顾效果和自身利益。 其实除了关闭领空，我国还有很多更精准的反制手段，比如在稀土、高端制造设备等日本依赖的领域实施出口管控，这些手段既能精准打击日本的薄弱环节，又能最大限度减少对我国自身的影响。 说到底，关闭中国领空看似是一招“绝招”，但实际实施起来代价太大，还可能引发一系列不可控的连锁反应。
