终于弄明白，为啥新加坡总不和我们亲近，总想站在日本这边了，原来，新加坡的经济命脉受我们影响太大了，海南这一封关，对新加坡影响确实不小。 在新加坡港，平时人来人往、三班倒的码头工人，这段时间突然发现排班表变了，一些岗位从三班改成了两班休息，对外人来说，这只是工作调整，但对新加坡经济来说，这像是一面晴雨表，显示着小岛国正在经历前所未有的焦虑。 许多人不解，新加坡缘何在外交上似“若即若离”，经济方面却与日本往来甚密，个中缘由很现实，都为钱与生意，长期以来，东南亚输往中国的货物，大多经新加坡港转运。 椰子、橡胶、棕榈油……新加坡港是几乎绕不过去的收费站，港口服务费、汇率差价，让新加坡靠中转生意撑起了90%的GDP，5000箱货轮8小时完成装卸报关，一度成为全球奇迹。 可海南洋浦港的崛起，让账本被重写，直航海南，船公司能省的不只是几天航程，保税燃油比新加坡便宜8%，一艘大船加油就能省24万元人民币，算全年账，一年能省120万美元。 海南政策极具竞争力，原料加工增值超三成后销往内地免关税，粮油、牛肉加工企业单家就能节省数千万甚至上亿元成本，之前的时候新加坡中转费，如今化作企业丰厚利润。 面对这种局面，新加坡不得不调整策略，找日本抱团，就是为了稳住经济避风港，日本早就递过橄榄枝，92%以上产品免税，北海道农产品出口通道打开，还在医疗、新能源、金融科技上深度支持，对冲海南带来的风险，是出于生存的本能。 可新加坡没有只会防守，资本家们迅速出手，直接进入海南市场，港务集团与洋浦港签署合作备忘录，把几十年的港口管理经验输出过去，樟宜机场集团与海南机场合作，新加坡物流公司和城市规划企业，也把原材料拉到海南加工，中转费赚不到了，那就自己做“掌勺的”，把软实力带进去。 洋浦港新建的二十万吨级泊位迎来了全球最大集装箱船，直航南美时间压缩到29天，海南的开放让新加坡看到机会，靠着中国市场，只要思路够灵活、身段够柔软，经济仍能稳住。 所以，新加坡看似在“疏远”中国，实际上是在换道，日本合作稳住基本盘，海南布局抓住新红利，这不是输赢关系，而是亚洲经济格局的重新分工。
