中方终于松口，同意长和出售港口，但有一个要求，做不到就免谈 先得说说这巴拿马运河有多金贵。这 81 公里的水道可不是普通河道，它是联通太平洋和大西洋的 “世界桥梁”，船只走这能少绕一万多公里的路。 全球 5% 的贸易货运都从这过，光美国就有 40% 的集装箱得靠它转运，小到超市里的亚洲小家电，大到工厂用的矿产原料，都得走这条线。 更关键的是，运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，一直是李嘉诚的长和集团在运营，这两个港口一个守太平洋入口，一个扼大西洋出口，等于掐着运河的 “咽喉”。 今年年初，美国的算盘打得隔着太平洋都能听见。特朗普政府先是炒作 “中国控制运河” 的谎言，把商业运营硬扯成地缘威胁，接着就撺掇自家的贝莱德集团牵头，想花 228 亿美元买下长和在全球 23 国的 43 个港口资产，重点就是巴拿马这两个关键港口。 明眼人都知道，这哪是商业收购？分明是想把中国挤出这条战略水道，自己重新把运河攥在手里。 要知道，贝莱德的老板和特朗普私交甚笃，交易全程都在给白宫汇报，特朗普更是直言不讳要 “夺回巴拿马运河”，这已经把 “在商言商” 的遮羞布撕得干干净净。 长和一开始也有点骑虎难下。一边是美方的政治施压，巴拿马国内甚至传出要终止运营合约的风声；一边是这么大笔交易的现金诱惑，毕竟能套现 190 多亿美元。 3 月份的时候，长和都快跟贝莱德签协议了，结果突然宣布 “暂缓交易”—— 不是不想卖，是中方监管部门盯上了这事。国家市场监督管理总局直接放话，要依法审查，保护国家利益。 这可不是随便说说，2014 年三大西方航运巨头想搞联盟垄断，就被咱们用反垄断法给否了，这次自然不能让美国钻空子。 就这么僵了大半年，最近《华尔街日报》爆出了新消息：中方终于松口了，但条件让白宫直接破防 —— 要卖港口可以，中远海运必须拿到多数股权，不然免谈。 这个要求一下就点中了美国的死穴。之前贝莱德还假惺惺地说可以给中远 “同等股份”，但这猫腻谁不懂？ 同股不同权，关键决策没否决权，调度、定价说了都不算，跟被边缘化有啥区别？咱们从这里走的能源、矿产船那么多，真要是被美资卡了脖子，那风险可就大了。 美方的反应那叫一个激动。贝莱德第一时间说 “不可接受”，白宫也跟着跳出来反对，谈判直接僵住了。这反应本身就露了怯 —— 要是真的纯商业交易，谁控股至于让一国政府这么激动？ 说白了，美国就是想借着收购搞 “隐性控制”，既想当霸主又要装无辜，这下被中方戳穿了，自然恼羞成怒。 巴拿马自己都不买美国的账，总统直接骂特朗普撒谎，说运河自 1999 年收回后，运营得比美国当年好十倍，25 年赚的钱是美国 85 年的 15 倍，根本不需要美国来 “救场”。 其实中方这步棋走得特别稳。首先咱没拦着长和卖资产，尊重人家的商业权利；但涉及咱们的供应链安全、地缘利益，底线必须守住。 而且咱们有底气，贝莱德在中国有大把生意，地中海航运更是靠运中国出口货吃饭，真把中方惹急了，他们损失也不小。这根本不是 “刁难”，是讲道理、守规则 —— 你想搞公平交易，行；想借着交易搞霸权，没门。 现在这交易还僵着，长和说可能要到 2026 年才能完成。但不管最后结果咋样，这事儿已经说明白了两个道理：一是美国想靠 “金钱 + 政治” 的老套路搞控制，早就不好使了。 二是中国现在有能力、有底气在全球博弈中守住自己的利益，不是任人拿捏的软柿子。特朗普喊着要 “夺回运河”，可连个港口收购都卡在上不了台面的小把戏里，这霸权的成色，确实越来越差了。 说到底，巴拿马运河是巴拿马的，更是全球贸易的公共通道，不是美国的 “后花园”。中方要的不是控制运河，是公平的通行权、安全的供应链；而美国要的是独家话语权，是想把国际水道变成自家的 “收费站”。 这格局一对比，高低立判。接下来就看美方能不能放下身段了 —— 要是真想要交易成，就得按规矩来；要是还想耍横，那这僵局恐怕只能一直僵下去。
