27国统一战线，不准中方赚钱，中企加速逃离荷兰，大批资产被出售 2023年4月19日，欧盟雄心壮志地提出了“2035年燃油车禁售法案”，立志要在2035年实现新乘用车和商用车零排放目标。 政策公布后，全球媒体立即陷入沸腾，这其一代表燃油车时代即将落幕，其二代表中国作为全球新能源电车霸主，将迎来欧洲传统车企的有力挑战。 然而仅仅两年半过去，12月16日欧盟又对外公布了一项提案，称在汽车行业集体承压之下，他们正式放弃了2035燃油车禁令，重心仍会放在燃油车研发之上。 在最初制定的2035年燃油车禁令方案中，欧盟共设定了三个时间点，第一是截止到2025年新汽车的排放水平比四年前减少15%，第二是2030年乘用车和商用车下降55%和50%，第三就是2035年前实现全面100%零排放，达到实质性禁售燃油车。 该方案在当年引发了世界舆论的极大轰动，欧盟也因此备受赞誉，被视作环保领域的先行者和急先锋。但到了2025年第一个时间点，欧洲汽车制造商们却发现此前制定的目标根本不切实际，可如果达不到目标，他们就将面临巨额罚款。 于是汽车商联合会提出抗议，认为“2035燃油车禁售法案”严重缺乏可行性。过去多年内，欧洲电动汽车销量远不及预期，外加充电基建落后，想在2035年前实现禁售燃油车完全不可行。 眼看到了年底，如果欧洲汽车企业完不成第一时间点的目标，他们或最高将面临超过100亿欧元的巨额罚款，届时必将引起车企们的巨大争议。 在本土汽车行业的持续施压下，欧盟委员会最终公布了全新汽车提案。新方案包括以下内容：取消2035年削减100%排放量的目标，将比例调整为90%，同时剩余排放可以通过其他方式进行抵消。 新方案只是名义上维持了欧盟2050年实现碳中和的大战略目标，但在执行方式和时间节点上实则已经做出了根本性让步。如果这条提案得到了欧盟各国政府和议会的批准，那今后一些燃油车其实依然可以在市面上畅销，这也是欧盟目前为本土汽车产业做出的最大让步。 毕竟在过去数年内，欧盟汽车企业的新能源业务表现，可谓是差劲到了极点。以2024年数据为例，这一年8月，欧盟纯电动汽车销量同比下降43.9%，其中德法两大市场狂跌68.8%和33.1%。 要知道为了配合欧盟的碳排放战略，近年来欧洲一众车企都在电动化转型上下了血本。比如大众汽车斥资890亿欧元用于电动转型，并计划在2027年前再度追加1800亿欧元投资。然而数千亿欧元的战略投资，最终却换来了如此惨淡的市场表现。 反观中国，在刚刚过去的2024年，中国新能源汽车年产量突破至1288.8万辆，年销量也创下1286.6万辆的新高，两项数据均连续十年冠绝全球。中国的新能源汽车远销全球七十多个国家地区，较于欧洲车企保持着巨大优势，这让欧盟一众本土车企几乎看不到逆风翻盘的可能。 即便在燃油车领域，欧洲本土车企的日子也并不好过。2025年第三季度，大众集团净亏损额高达10.72亿欧元，为过去五年内的首次季度亏损，旗下保时捷品牌的前三季度利润跌幅更是高达99%。集团全年的汽车业务净现金流等同于零，利润空间和资金回笼能力面临着前所未有的压力。 12月16日，大众正式关停了位于德累斯顿的工厂，这也是大众88年历史上首次关闭本土整车工厂。品牌CEO托马斯·舍费尔无奈表示：这绝非轻率之举，是我们在集合经济和经营压力后做出的无奈抉择，大众不得不进行这一重大调整。同时大众揭露，未来五年内，他们还会继续削减3.5万个本土工作岗位。 再看看奔驰，此前奔驰官宣要在2030年实现全面电动。但在过去的2024年里，奔驰纯电车型的全球总销量仅有18.51万，同比下降了23%。 同时2025上半年的收入也下降了8.6%，在中国市场的销量下滑了14%，可谓是惨不忍睹。在惨淡的市场数据面前，奔驰也是被迫接受现实，宣布取消2030年全面电动化的目标。 奔驰大众只是德国汽车业转型困难的缩影，他们需要同时面临传统零件供应商发展迟缓和起步便处于竞争劣势的两大难题。焦虑的气息弥漫到了欧盟每一个车企生产商和成员国之间，眼看自家汽车产业大幅落后于中国，或许欧盟领导人早就动摇了所谓环保主义和自由贸易的原则。 为什么提到自由贸易原则了呢？因为早在去年，欧盟就曾对中国电车实施过大幅加征关税，甚至可以说中欧贸易纠纷就是因此而起。一直到今年四月，中欧经过多次磋商选择各退一步，双方紧张的贸易局势才有所缓和。 那么有没有反对欧盟新提案的本土车企呢？自然也是有的，比如瑞士电车制造商极星的首席执行官，就认为贸然调整零排放目标，代表欧洲选择了退缩，损害的不仅是气候环境，还是整个地区的汽车产业竞争力。 反对的人自然是有的，但相较于欧洲车企目前所面临的困境，他们需要思考的不是如何走得更远，而是如何走下去。
