美媒：因印度需求下降，运载俄罗斯石油的油轮滞留中国附近 12月17日，彭博社报道，因印度需求下降，运载俄罗斯石油的油轮滞留中国附近，在中国海岸附近发现五艘运载俄罗斯乌拉尔原油的油轮。 船上装载的340万桶原油相当于上周滞留数量的两倍，更是创下了五年多来的最高纪录，山东作为中国独立炼油厂的集中地，本应是能源交易的活跃区域，如今却成了俄油轮的临时停泊点，这种独特的积压情况背后，藏着多重地缘政治和市场规律的交织。 故事的起点看似是印度需求的突然下降，但往深了看，这更像是美国一系列制裁措施引发的连锁反应。 俄乌冲突以来，印度曾是俄罗斯石油的最大买家之一，2024年俄罗斯向印度供应的石油占其进口总量的36.4%，日均进口量一度达到180万桶，靠着每桶3.5美元的折扣，印度一年就节省了22亿美元。 但这种双赢的合作在今年遭遇了变数，美国以印度进口俄油为由，对印度输美产品叠加征收高达50%的关税，巨大的贸易压力让印度不得不重新考量，12月的俄油进口量直接降到了三年来的最低点。 日均采购量缩减至100万桶左右，曾经胃口大开的印度炼油厂纷纷收紧了订单，就连印度信实工业这样的巨头也宣布停止为旗下贾姆讷格尔炼油厂进口俄油，这让原本驶向印度的多艘油轮瞬间没了目的地。 而压垮骆驼的另一根稻草，是美国在10月推出的新一轮制裁，这次制裁直接瞄准了俄罗斯石油工业的核心，俄油公司和卢克石油这两大巨头以及它们的36家子公司被列入制裁名单，导致两家公司的市值大幅缩水，不得不紧急抛售在哈萨克斯坦、伊拉克、保加利亚等国的海外资产。 其中卢克石油在保加利亚的布尔加斯炼油厂作为巴尔干半岛最大的炼油设施，几乎承担了当地三分之二的燃料供应，却也因制裁陷入了运营危机。 美国的意图很明确，就是通过切断俄罗斯石油的出口渠道和金融结算路径，迫使克里姆林宫在乌克兰问题上让步，但这种一刀切的制裁并没有完全堵住俄油的出口，反而把压力转移到了东亚市场，俄罗斯卖家只能带着大量乌拉尔原油在亚洲寻找新的接盘侠。 可到了中国家门口，这些油轮却遇到了新的难题，中国虽然是全球最大的能源进口国，也是俄罗斯连续三年的第一大石油供应国，但中国炼油厂对原油的选择有着明确的偏好。 他们更青睐来自俄罗斯东部科兹米诺港的ESPO混合原油，这种原油从港口出发四天就能抵达中国，运输成本低，而且炼制出的柴油质量更高，能带来更可观的经济效益。 相比之下，乌拉尔原油杂质含量高，处理起来需要额外增加成本，有数据显示，加工乌拉尔原油的成本比ESPO要高出20%以上，对于精打细算的炼油厂来说，显然不是最优选择。 更关键的是，在美国制裁升级后，中国大型国有炼油企业已经暂停了对俄罗斯ESPO原油的采购，即便山东的独立炼厂有一定的加工灵活性，也难以消化这么大规模的乌拉尔原油，这就造成了油轮明明到了中国门口，却只能在黄海漂泊的尴尬局面。 这背后其实是全球能源贸易格局被人为扭曲后的必然结果，俄罗斯石油出口长期依赖欧洲市场，俄乌冲突后被迫加速“向东看”，印度和中国一度成为其主要的替代市场，但这种转型并没有考虑到市场的实际需求差异和地缘政治的风险。 美国的制裁看似精准打击了俄罗斯，实则打乱了正常的贸易秩序，让石油这种大宗商品变成了地缘博弈的筹码。 据估算，目前已有约4800万桶俄罗斯石油被困在海上，数十艘油轮在各个海域寻找替代港口，而这仅仅是制裁带来的直接影响。 俄罗斯石油的困境也暴露了其能源出口结构的单一性，过度依赖原油出口导致其经济很容易受到国际制裁和市场波动的影响。 虽然俄罗斯试图通过折扣策略维持对华出口，2025年对华原油均价每吨仅574美元，显著低于沙特原油，但这种让利并没有从根本上解决问题。 乌拉尔原油在中国海岸的积压，本质上是俄罗斯能源出口东移过程中，产品特性与目标市场需求不匹配、地缘政治干预市场规律的集中体现。 全球能源市场本应是一个相互依存、自由流动的体系，美国的单边制裁却强行给这个体系打上了政治烙印，最终导致石油运输路线混乱、油轮滞留、贸易成本上升，这些额外的成本最终还是会转嫁到消费者身上。 而俄罗斯想要摆脱目前的困境，仅仅依靠寻找替代买家远远不够，还需要优化原油产品结构，提升与亚洲市场的适配度，同时减少对能源出口的过度依赖，否则类似的油轮滞留事件可能还会不断上演。 这场发生在黄海海域的油轮积压，不仅仅是一次简单的市场供需失衡，更是全球地缘政治格局变迁下，能源贸易秩序重构过程中的一个缩影，它让我们看到，任何将能源武器化的行为，最终都可能引发意想不到的连锁反应，损害的是全球市场的共同利益。
