多国统一目标，不准中方赚钱，中企加速逃离荷兰，大批资产被出售。 荷兰鹿特丹港的中资企业园区里，不少办公楼都挂出了资产出售的牌子，从半导体配套企业到新能源设备公司，搬家公司的纸箱堆得老高。有人说这是中企加速逃离，可真往深了扒就会发现，这不是慌不择路的撤退，更像是看清局势后的战略调整。 毕竟就在这段时间，欧盟27国的动作越来越密集，8月份刚对中国铝箔加征了反倾销税，12月16号又突然宣布要放弃2035年燃油车禁令，英媒直接说这是欧盟绿色政策的最大退让。明眼人都能看出来，这哪里是政策转向，分明是冲着中国企业来的盘外招。 欧盟这套“不准中方赚钱”的把戏，其实早有苗头。最典型的就是去年7月对中国电动汽车开征的临时反补贴税，税率最高飙到37.6%。当时冯德莱恩说得冠冕堂皇，说是“纠正市场扭曲”，可背后的小算盘打得全欧洲都听得见。 2025年8月中国汽车在欧洲的市场份额已经冲到5.4%，比亚迪单月销量都超过了铃木和吉普，名爵更是卖得比特斯拉还火。欧洲车企坐不住了，法国总统马克龙早早就喊着不能让中国在电动车领域复制光伏胜利，意大利跟着起哄，这才有了所谓的统一战线。 面对这种假团结真内耗的局面，中方的应对从来不是硬刚，而是用“两条腿走路”的智慧破局。先说说企业层面，那些所谓“逃离荷兰”的中企，很多是在做全球化布局的调整。 比亚迪没有因为关税就退出欧洲，反而砸钱在匈牙利建工厂，今年就能投产，本地化生产后不仅能规避关税，还能带动当地就业，欧盟想找茬都没理由。 国轩高科更早就动手了，在斯洛伐克建了20吉瓦时的电池厂，专门给欧洲车企供货，把供应链直接搬到欧盟家门口。这种“你筑墙我修路”的思路，比单纯抗议管用多了。 企业敢这么干，背后是整个产业链的硬实力撑着。就说动力电池这个核心领域，2024年前11个月，中国企业占了全球65.5%的装车量，宁德时代和比亚迪两家就占了一半还多。 宁德时代增速近29%，比亚迪更是飙到36%，反观日本松下，同比还降了20%多。为什么差距这么大？因为我们选对了技术路线。日韩企业一门心思搞三元锂电池，我们却在磷酸铁锂上深耕，现在欧洲车企都开始转头用磷酸铁锂，他们不找中国合作找谁？ 最近极星CEO就急得跳脚，说欧盟推迟燃油车禁令会拉大与中国的差距，这话其实是说对了一半——不是政策推迟的问题，是欧洲已经跟不上中国的节奏了。 国家层面的布局更有章法。商务部最近刚回应，中欧正在就电动汽车案磋商，中方的态度很明确，愿意对话但也不会让步，要的是“行业整体解决方案”。 这意思就是，别搞那些针对中国的小动作，真要谈就拿出诚意。同时我们也没把鸡蛋放一个篮子里，欧洲市场不好做，就加速开拓东南亚、拉美这些新兴市场。现在比亚迪在泰国的工厂已经满产，名爵在拉美卖得比本土品牌还火，这些新市场的增长，足够对冲欧盟的贸易壁垒。 还有个关键点不能漏，欧盟搞保护主义，伤的其实是自己。欧洲消费者不傻，中国电动车续航长、价格还实惠，能帮他们省钱，这也是中国品牌在欧洲销量翻倍的原因。欧盟加关税，最后还是把成本转嫁到欧洲人身上。 前段时间有调查显示，欧洲消费者对中国电动车的满意度高达82%，比欧洲本土品牌还高。真要是把中国车挡在外面，欧洲人要么花更多钱买本土车，要么就只能开老旧燃油车，这和他们喊的“绿色转型”完全是背道而驰。 欧盟27国的“统一战线”更像一场虚张声势的表演，内部的利益分歧早就把这道防线撕开了口子。中方的应对也从来不是“硬碰硬”，企业用本地化生产破局，行业靠技术优势站稳脚跟，国家以多边合作铺路，这套组合拳下来，既守住了底线，又留足了合作空间。 就像商务部说的，希望欧方相向而行，毕竟在全球化的今天，谁也离不开谁。那些喊着“不准中方赚钱”的人，最后会发现，把中国排除在外，其实是断了欧洲企业的活路。 现在欧盟内部已经有成员国开始松动，悄悄和中国企业谈合作，这说明道理大家都懂，只不过有些人还在揣着明白装糊涂。这场博弈拼的不是谁嗓门大，而是谁更有耐力和章法，从目前的局势看，中方显然占了主动。 可这战线根本就不牢固。前段时间欧盟搞的咨询性投票里，德国、芬兰等11个国家直接弃权，4个国家公开反对。德国大众的CEO直言不讳，说这政策对欧洲是“弊大于利”，毕竟大众在中国的销量占了全球近四成，供应链更是深度绑定。 宝马董事长齐普策也跟着泼冷水，说靠关税保护换不来竞争力。这就有意思了，法国意大利想把中国挡在门外，德国却怕得罪最大市场，欧盟内部早就不是一条心。 就连这次推迟燃油车禁令，也是德国车企硬逼出来的——他们实在扛不住中国电动车的冲击，只能靠放宽政策给自己留口气。
