法国《回声报》报道了陷入崩溃境地的欧洲“未来空战系统”（SCAF/FCAS）第六代战斗机项目，尽管经过三年的努力，法国达索和德国空客的工程师们仍未能就统一机型达成一致。在研究的半打第六代战机架构中，仍剩下两种方案。“它们相距不远，我们本可以达成共识，”空客内部人士坦言。每天认识一件兵器烽火问鼎计划 德国希望拥有一种强大的远程空优战斗机，能够指挥无人机群。法国则需要一款能够与核动力航母兼容的机型，且必须灵活、机动、快速，具备执行核任务的能力。NGF（SCAF/FCAS的新一代战斗机）的德国版将比法国版重2到3吨。发动机由法国赛峰与德国MTU联合研发。赛峰必须先独立完成M88发动机推力增强型（用于阵风F5），再为SCAF提供技术基础。赛峰高层直言不讳：“MTU无法独立研制军用发动机，尤其是为重型飞机。如果最终走向两种飞机型号，那就不会再有SCAF。”【80%还是51%？】作为NGF战斗机的官方总承包商的法国达索，必须与合作伙伴空客合作，不过后者要求在该项目的三个国家之间严格共享合作。法国达索将占项目33%的份额，而在德国和西班牙设有业务的空中客车则占66%。去年夏天一家德国军事媒体爆料称达索要求在NGF项目中占80%的份额，但是今年达索CEO声称从未要求80%的工作量，不过在法国议会听证会上，他表现得越来越强势，不断重申必须有一个负责人、一个架构师——简而言之，飞机上得有一个飞行员。他表示不相信三国共同决策，即在极其精密的技术选择上由三方共同裁决。他声明：“我希望最好的运动员来领导，而不是让他做一切”达索集团内部人士称：“如果达索只造三分之一架飞机，它将变成什么？不能要求达索自杀。它至少需要掌握第一支柱(NGF)51%的份额，而空客在无人机和作战云等其他支柱中已经占据主导。”空客方面则继续咬定达索想要80%的工作份额。事实上，根据《回声报》的调查，关于“80%”的误解源于达索给SCAF军事监控小组的一份调查问卷回复。在那份信函中，这家法国厂商表示它可以提供原型机80%的零部件。但这只是一份技术函件，本不该对外公开。在德国方面，对法国军工产业合作能力的深刻不信任存在。而且达索没有做任何事情，甚至什么都没做，来消除这种不信任”，一位反对党德国议员解释道。目前达索和空客的领导层已互不理睬，两国政府高层则要求各自的将军们重回一线，11月5日在参议院，法国军队参谋长承诺，法国、德国和西班牙的军事负责人对SCAF的需求达成一致。然而，德国军方高层没有回应。一位高级军官自嘲道：“政界指责工业界，工业界指责军方，大家都在互相推诿。”尽管法德两国政府做出了外交努力，但项目仍陷入僵局。在本周四和周五举行的欧洲理事会会议之际，人们仍寄希望于最后一刻能达成解决方案，但目前尚无任何保证。会后，法国国防部长转达了一份语气极其谨慎的声明：“我们共同致力于继续SCAF的工作，以便在2040年拥有这一战机和未来空战系统，并研究过渡到演示机开发新阶段的条件。现阶段，这些条件尚未完全具备！”一些人仍然相信，法国总统和德国总理能在持续到周五的欧洲理事会上找到出路。但这并非板上钉钉。【摆在桌面上的几种场景】目前，所有结局都有可能：彻底破裂： 各方收回资金，根据各自的需求和时间表开发自己的项目。停滞与拖延： 随着乌克兰战争改变了军事优先事项，重心转向空间防御或远程打击，SCAF被无限期搁置。不甚光彩的妥协： 保留互操作性、战斗云、无人机和导弹等核心支柱，但允许空客和达索开发两款不同的战机原型。德国正在研究“B计划”，比如加入竞争对手——由BAE系统公司主导，联合莱昂纳多和三菱工业的GCAP项目（英国、意大利、日本），意大利国防部长表示欢迎，但BAE在分配工作时可能比达索还要霸道。空客也在关注瑞典，瑞典已委托萨博研究自己的第六代战机。德国航空业工会认为，德国正计划大规模投资国防，应借此机会让国家工业重新成为航空防务的领导者。德国议员也认为应该趁着国防预算大涨扶植本国的航空产业，而不是像在军事预算大幅削减时期那样，仅仅为了分摊投资而进行由国家间发起的宏大计划。
