新加坡 “失宠”？十几条巨轮，头都不回，直接绕过新加坡，奔着海南洋浦就去了。 要知道过去几十年里东南亚通往中国的货物，几乎都要在新加坡港绕上一圈，卸货、报关、再装船，一套流程下来少则三四天，多则一周以上。 可谁能想到咱们国内有个港口硬是凭着自己的本事，把这局面悄悄改写， 它就是海南的洋浦港，这个曾经不起眼的港口，如今已开通 64 条内外贸航线，其中国际航线就有 34 条，覆盖了欧美、东南亚等主要贸易方向，成了西部陆海新通道上的关键节点。 洋浦港的吸引力藏在实打实的成本节省里，在这儿注册的国际航运企业，企业所得税率仅 15%，比新加坡还低 5 个百分点。 国产船舶登记后跑国际航线还能享受出口退税，每万载重吨就能省下 200 万美元，更划算的是航线距离，从印尼巨港直航洋浦港，比绕行新加坡缩短了 2000 公里，一艘满载棕榈油的货轮单程就能节省近一半时间，物流总成本直接降低 32%，这对利润微薄的大宗贸易来说可是实打实的红利。 效率的提升更是让船东们心动，洋浦港的全自动化码头里，单台桥吊每小时能处理 25 个集装箱，装卸效率比新加坡港高出 8%，单个集装箱的装卸时间从 8 分钟压缩到 3 分 15 秒。 船舶进出港审批时间从过去的 7 天缩至 24 小时，电子报关最快一小时就能办结，速度是新加坡的 5 倍，新建的集装箱集中查验场里，H986 设备和辅助机器人让车辆无需停车就能完成查验，真正实现了船舶到港零等待。 随着海南自贸港封关进入倒计时，洋浦港的 “一线放开、二线管住” 制度愈发成熟，符合条件的货物可 “径予放行”，被布控货物也能通过非侵入式查验快速通关。 政策红利吸引了 23 家行业龙头在此布局，印尼金光集团等企业直接把加工厂建在港区，原材料直抵保税区加工，成品既能销往国内，也能远销全球，形成了完整的产业闭环。 数据最有说服力，2025 年前 9 个月洋浦港集装箱吞吐量达 214.5 万标箱，同比增长 48.4%，前 10 个月往返印尼的直航货运量更是激增 78%。 截至 10 月“中国洋浦港” 船籍登记船舶已达 66 艘，总载重吨 650 万吨，稳居全国自贸港区首位，越来越多的船东用船舵投票，选择这条更高效、更经济的航线，让洋浦港在全球航运版图中愈发亮眼。 编辑：ZKL 皆为个人看法，如有更好的见解欢迎在评论区留言讨论。
