一位中国网友想出了一个制裁日本的绝招，那就是效仿俄罗斯彻底关闭中国领空不允许日本飞机通过，这样一来，日本航班想要去西方或者非洲，至少要绕行2/3个地球！ 航司能不能赚钱，全看航线顺不顺、成本能不能压得住，而领空就是他们的“生命线”。 日本那地方，地处东亚岛国，往西边飞欧洲、往西南飞非洲，中国领空都是必经的近路，就跟你家到菜市场走小巷子似的，能省一半时间。 一旦这条小巷子封死了，日本的国际航班就俩选择：要么往北绕，贴着俄罗斯远东地区慢慢往西蹭。 要么往南绕，先飞东南亚，再穿印度洋绕过去。不管选哪条，都是往火坑里跳，运营成本直接就得翻着跟头往上涨。 先说说最直观的烧油开销，飞机这玩意儿可是个“油老虎”。 就拿日本航司常用的波音787远程客机来说，正常情况下每小时得烧4500公斤左右的航空煤油，现在航空煤油市场价大概1.2美元一公斤，算下来每小时光油钱就5400美元。 要是绕行2/3个地球，飞行时间直接翻倍都不止。比如原来东京飞德国柏林，直飞加经停也就11个小时，绕行之后最少得28个小时。 这么一算，单趟航班的油钱就从5.94万美元飙到15.12万美元，直接多花9万多美元，这还没算其他开销呢。 而且绕行的时候，还得给沿途国家交“过路费”——也就是空域使用费。 像沙特、埃及、印度这些国家，对过境的外国航班收费可不便宜。有公开数据显示，沙特针对远程宽体机的空域使用费，每架次就得收3.2万美元。 埃及更狠，红海空域的过境费，大型客机每小时要收1.8万美元。日本航班绕这么一大圈，最少得经过4个收费空域，光这部分费用单趟就得15万美元往上。 成本上去了，机票能不涨价吗？原来东京飞巴黎经济舱大概800美元，绕行之后最少得涨到1800美元，商务舱更是得突破4000美元。 你想啊，谁愿意花两倍多的钱，坐两倍久的飞机？肯定会选其他航司。 就像2022年俄罗斯关闭领空后，欧洲航司飞亚洲的机票涨价3倍，客源直接流失了60%，全被能走原航线的中东航司抢走了。 日本的日航、全日空这两大巨头，国际航线营收占比分别是38%和42%，一旦客源被抢，营收肯定断崖式下跌。 更麻烦的是机组人员，按照国际民航规则，机组单次执勤时间不能超过14小时，绕行后28小时的飞行，最少得换两拨机组，中途还得找机场停留，这又是一笔不小的开销，还容易导致航班延误。 2023年就有日本全日空的航班，因为绕行导致机组超时，在印度孟买机场滞留了12小时，最后赔偿乘客每人2000美元，光赔偿款就花了18万美元。 更要命的是航空货运，日本的外贸全靠这个撑着。日本的半导体芯片、精密仪器、生鲜水产这些高价值产品，80%以上都是靠航空货运出口。 比如日本的丰田汽车芯片，从东京运到德国慕尼黑，原本24小时就能到，绕行之后得48小时以上，芯片一旦受潮或者颠簸过度，就会报废，损失可不是小数目。 还有日本的神户牛肉，出口到非洲的尼日利亚，原本空运36小时能到，现在绕行得72小时，路上就会变质，根本没法卖。 有数据显示，航空货运的时效每延迟1天，货物价值就会贬值15%左右。 2022年欧洲航司因为绕行，货运量下降了45%，营收减少了38亿美元，日本航司要是遇到这情况，外贸出口肯定会受重创。 而且这影响是长期的，一旦航线网络被打乱，重新构建需要很长时间，即使后续领空重新开放，失去的客源和市场份额也很难再找回来。 说到底，这招之所以管用，就是掐住了日本的命门。 日本是岛国，对外联系全靠航空和海运，而中国领空就是它往西飞的必经之路。不用搞贸易封锁，不用动武力，就关个领空，就能让它的多个支柱产业陷入困境。
