快报！ 欧盟突然宣布了 12月16日，欧盟委员会正式宣布放弃2035年内燃机禁令，这是欧洲绿色转型政策的一次重大调整。新提案将原定的100%零排放目标改为90%减排，允许插电式混合动力车和配备燃油增程器的电动汽车继续销售，这意味着内燃机技术禁令已不复存在。 其实这更像是欧洲绿色转型在调整步伐，之前“全面禁燃”的目标虽美好，却慢慢发现需要贴合实际情况。德国、意大利等国一直积极沟通，希望政策能更灵活适配产业现状。 欧洲车企的处境确实值得关注，大众、Stellantis等品牌在电动化转型中面临不少挑战，既要应对国际竞争，又要兼顾市场接受度。2024年欧盟纯电销量下滑5.9%，而中国插混车型在欧洲销量大涨近4倍，这样的市场变化让政策调整多了几分现实考量。 从数据来看，2024年欧盟纯电市场份额仅13.6%，汽油车和油电混动车仍占64.2%。充电设施的完善需要时间，农村地区和长途出行的需求，目前还离不开内燃机的支撑。 有意思的是，欧盟对不同动力车型的关税政策有差异，比亚迪插混车型因10%的低关税，海外版宋PLUS DM-i单月销量达到2281辆，这也从侧面反映了市场对灵活政策的需求。 环保组织对此表达了担忧，交通与环境组织认为这可能延缓绿色转型进程，极星CEO也提到，政策调整需要平衡气候目标与产业发展。不同立场的声音，其实都源于对可持续发展的关注。 行业内的看法也不尽相同，德国部分车企对政策调整表示支持，而沃尔沃、极星等品牌则持不同看法，觉得应坚持电动化方向。这种分歧，恰恰说明绿色转型需要多方协调、稳步推进。 “90%减排”的新目标，或许是欧盟在理想与现实间寻找的平衡点。绿色转型本就不是一蹴而就的事，政策根据实际情况优化调整，也是为了让转型之路走得更稳、更远。 欧洲的这次政策调整，给全球绿色转型提供了一个思考视角：既要坚定环保方向，也要充分考虑产业基础和市场需求，循序渐进才能走得更长久。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
