首先恭喜余承东接任华为终端公司董事长以及尊界s800第一万台交付给李连杰，昨天工信部公布两款L3自动驾驶车型准入许可，这里面有哪些细节，L3到底有哪些规则，彻底全面讲明白，绝对让你茅塞顿开！第一，工信部准入那两款车分别是深蓝sl03与极狐阿法尔s6,都是最早第一批申请的车型之一，极狐那款车的智驾硬件用的还是华为ads1.0时代的硬件，深蓝那款是主视觉长安自研的智驾，这两款车目前在市场上可以说几乎处于停售状态。极狐这款车被允许在北京部分路段限速80以内准入，可以智能变道；深蓝这款车被允许在重庆部分路段限速50以内准入，而且不能变道。获得准入许可之后，将在上述区域内开展通行试点。因为这两款车都比较边缘化，象征意义大于实际规模商用意义。第二，实际上，工信部对于有条件L3准入许可的处理是有大智慧的，关键就在于有条件这三个字，它设置了很多不同难度挑战的条件，车企根据车型的能力去申报，最低难度就是限速较低的不能变道的脱手跟车，最高难度就是能脱手脱眼处理各种复杂的路况。只要这个车型能通过你申报去挑战的那个难度的测试，就可以拿到相应的那个难度的l3的许可，并且每个城市都需要单独申请，不同的车获得的l3准入许可都不一样。另外，哪怕你是同一款车，但只要迭代更新了智驾硬件，就得再单独申报一次,光是问界m9一款车就已经在重庆和深圳申报了超过23张不同的准入许可。未来L3规模商用时代，鸿蒙智行的准入车型一定是最多的。第三，是不是拿到工信部准入许可，拥有该车型的普通车主就能去相应路段肆意的开展相应条件的自动驾驶了？并非如此，这只是拿到了试点的许可，而只有申报成为车辆安全员，才有资格去试点自动驾驶，驾驶完还得把各种数据上传。现在还是to B的测试，还没到to c,以前是有严格测试车数量限制的，你申报用3辆车测试，就只能那3辆才行，现在拿到准入许可，测试车数量没限制了。第四，距离普通车主可以随意上路自动驾驶，还需要各城市及交通管理部门立法明确相关责任才行，普通消费者乘用车的牌照是车管所发的，不是工信部发的。真正应该引起普通车主轰动的应该是这则消息：鸿蒙智行开启L3级有条件自动驾驶内侧。鸿蒙智行近期联合深圳市交通局，发改委等部门，在深圳开启L3级内侧，本此测试旨在通过真实道路和真实用户数据，验证L3系统为普通用户带来的安全性与产品成熟度，为L3政策落地提供实践依据。由华为员工携自购2025款问界m9与尊界s800参与，范围覆盖深圳市内全部高快速路达1000公里，目前已完成超过2万公里实际道路验证。这才是让大家真正看到to c规模商用希望的好消息。第五，各地区各城市对于推动自动驾驶政策与立法，在精神与认知上存在严重的代差与不一致，这玩意想在全国层面立法还早，大家只能先指望东南沿海等经济与思想较为激进的地区，先进行本地的交通立法尝鲜，深圳大概率会敢为天下先了。咱们的很多产业政策，都是先搞好样板点，再进行全国推广的嘛。华为华为科技自动驾驶鸿蒙智行余承东 北京
