欧盟最新消息 12月16日，欧盟委员会正式宣布放弃2035年内燃机禁令，这是欧洲绿色转型政策的一次重大调整。新提案将原定的100%零排放目标改为90%减排，允许插电式混合动力车和配备燃油增程器的电动汽车继续销售，这意味着内燃机技术禁令已不复存在。 这波政策反转不是主动调整，而是现实压力下的妥协。德国、意大利、波兰等国联手施压，欧洲车企集体呼吁，绿色目标让位于产业生存需求。 欧洲车企是真的扛不住了。据大众、宝马2024年三季度财报显示，大众营业利润同比降41.7%，宝马暴跌65%，行业裁员潮不断。 据欧洲汽车供应商协会统计，仅零部件企业就裁了5.33万人，不少工厂还在酝酿降本关厂。 充电设施也跟不上节奏。欧洲公共车桩比达16.7:1，每周还缺1.2万个，不少欧洲车主吐槽，高速充电比加油贵，还得自己带线，故障桩常见。 中国电动车在欧洲的表现让欧洲车企更着急。比亚迪11月在德国插混销量夺冠，同比涨834%，西班牙市场直接超越特斯拉。 环保组织对此很不满。绿色和平组织直言，这是欧洲气候保护的一次挫折，会干扰车企电动化转型的脚步。 所谓的合成燃料实在不划算。它的生产成本是传统汽油的7倍，所需可再生电力更是电动车的5倍，大规模推广根本不现实。 欧盟这波操作把转型的两难摆到了台面上。一边想实现碳中和，一边又不敢放弃内燃机产业，政策摇摆不定很难走长远。 汽车业对德国太重要了，直接雇了78万人，上下游关联93.6万个岗位，欧盟根本不敢冒产业萎缩的风险。 中国充电桩在德国销量涨了600%，宁德时代超充桩成本比欧美低30%-40%，技术和成本优势很明显。 这场政策调整打乱了全球汽车竞争的原有节奏。欧洲内燃机暂时“续命”，中国新能源却获得了更广阔的市场空间。 短期看欧盟保住了部分产业利益，但长远来看，这种妥协可能让欧洲在新能源赛道上落后更多。 绿色转型没有捷径，靠放宽标准换不来真正的升级，踏实搞技术、补短板才是正道。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 欧盟能源新政
