轰六为啥越改越猛？说白了就是歪打正着 —— 当初是技术跟不上，没想到反倒走了条超车近道！ 先说说轰六的老底子。它最早是上世纪60年代，咱们照着苏联的图-16仿制出来的，搁当时算是解决了咱们“有没有中程轰炸机”的大问题。但老款轰六的毛病那叫一个集中：推力跟不上，飞起来费油得厉害，机身弹舱还小得可怜，说白了就是“腿短、弹少、看不远、打不准”。 别说跟美俄的先进机型比了，就算满足咱们自己的国防需求，都显得有点吃力。那时候不是不想搞新轰炸机，是真没那个实力。全新研制一款轰炸机，不光要砸天文数字的钱，还得有成熟的航空工业体系兜底，发动机、航电、材料这些核心技术，咱们当时都还在摸石头过河，硬要从零起步，大概率是竹篮打水一场空。 没辙之下，咱们只能走“边用边改”的路子，可谁也没料到，这条被逼出来的路，居然成了性价比超高的超车捷径。就像美军，不也打算让老掉牙的B-52换了发动机，一直用到2050年嘛，改进老机型的花费，比新研一款机型少太多，还能快速形成战力，这道理咱们算是摸得明明白白。 轰六真正的蜕变，核心就在发动机升级。早期轰六用的是仿制的涡喷-8发动机，油耗高到离谱，航程自然上不去。后来咱们换成了低油耗、重量轻的D-30KP-2涡扇发动机，这发动机早就在伊尔-76和运-20上经受过考验，靠谱得很。为了装下它，咱们还特意给轰六重新设计了进气道和尾喷，这么一改，推力直接涨了三成，油耗反倒降了两成，航程一下就冲破了8000千米的大关，这步操作直接给轰六续上了半条命。 发动机搞定了，火力输出也得跟上，总不能让“腿变长”的轰六还揣着老掉牙的家伙事儿吧？于是咱们在轰六K身上搞了个关键改动：在机翼下加了外挂点，这下它就能挂6枚长剑-10巡航导弹或者KD88空地导弹，最大载弹量直接飙到15吨。 更绝的是，为了能挂重达数吨的钻地弹，咱们还把它的内部弹仓改成了可拆卸的燃油舱——想用钻地弹就卸油箱，想多飞一段就装油箱，灵活度直接拉满。以前的轰六只能扔普通炸弹，现在直接变身成能在防区外精准打击的“空中炮台”，咱们官方媒体都实打实夸它是“空中战神”，这火力升级可不是吹出来的。 光有腿和火力还不够，还得让轰六眼明手快，不然导弹再厉害也打不准目标。于是咱们对轰六的前机身动了大手术：把原来的透明领航员舱和颌下雷达全拆了，换成了全封闭的流线形整流罩，里面装了新型火控雷达和搜索雷达，还加了GPS+北斗卫星导航系统和标准数据链系统。 以前飞行员得靠肉眼观察、手动操作，麻烦又容易出错；现在换成了玻璃化座舱，6个彩色数字式多功能显示器一摆，啥数据都一目了然，操作起来又简单又精准。为了保证突防安全，咱们还把机炮炮塔全拆了，尾部的无线电操作员舱改成了电子舱，装了新型的大功率电子干扰设备，敌方想锁定它可没那么容易。 更贴心的是，驾驶员的座位也重新安排了，4个人全前向乘坐，还装了独立弹射座椅，安全性和舒适性都提了一大截。 可能有人会抬杠：老的再怎么改，也比不上新的。这话确实有道理，但架不住咱们改得巧啊。就像美军计划给B-52换F-130发动机，让它服役到2050年，老平台只要找对改进方向，照样能发光发热。 而且这么多年改轰六，咱们不光快速拥有了战略打击能力，还攒下了大量航空电子、材料技术和系统集成的经验，这些经验反过来又帮着整个航空工业进步。现在运-20已经开始换装国产涡扇-20发动机，业内不少人猜，未来涡扇-20也有可能用到轰六的升级上，到时候它的性能还能再上一个台阶。 现在的轰六早就形成了庞大的家族：能空中加油的轰六N、适合海军的轰六J，能执行远程奔袭、大区域巡逻、反舰打击等多种任务，前出西太搞演训更是家常便饭。轰六K的研制成功，是近10年来我国航空制造业综合集成能力的一次大展示，还为其他老旧航空产品升级改造提供了新思路。
