越南仍想让中国出资、出技术、出设备修建越南1500多公里的南北高铁。但说实在话，越南真不适合修高铁！越南国力有限，国家又不愿出面为建设资金兜底，中国愿再冒风险投钱吗？更别指望“同志加兄弟”式的“无偿援助”了！ 这条喊了二十年的“纸上高铁”，究竟卡在了哪里？全长1541公里、设计时速350公里的规划蓝图，至今连一寸铁轨都没铺上。 前段时间越南闹出个大笑话——一家注册资本仅27万人民币的皮包公司，竟拍着胸脯承诺筹措1000亿美元建设资金，结果转头就失联跑路；这荒诞一幕，恰恰暴露了越南高铁融资的窘境。 总投资673.4亿美元，相当于越南一年GDP的14%，政府说主要靠国家预算，实际能拿出的顶多30%，剩下70%指望企业融资和国际贷款；可连皮包公司都敢来凑数，正规企业谁敢接这烫手山芋？ 有人或许会问，越南为何不干脆让中国兜底？这就得说到他们的“小心思”：既要中国的资金、技术、设备，又不愿国家出面担保，甚至盘算着把全套技术搬回去自己建厂——这种“既要又要”的心态，哪个国家会答应？ 连抱着新干线技术上门的日本都不含糊：贷款可以给，但技术转让免谈，建设全程得听日方指挥；越南想要“白嫖”技术？门儿都没有。 退一步讲，就算钱的问题解决了，越南修高铁的先天条件也实在太差。去年11月台风“海鸥”登陆，南北铁路一段路基被洪水冲垮，铁轨悬空9米，乘客被困车厢动弹不得，经济损失高达2.3亿美元；而规划中的高铁线路大多临海，每年要遭遇十几次台风，这样的地质环境，高铁修好了又能撑多久？ 更要命的是电力，高铁是有名的“电老虎”，可越南自身电力供应都捉襟见肘，2024年多个工业区因限电停产；真要建高铁，得先配套建电厂、架输电线路，这笔额外投入又是天文数字，中国难道要既出钱又出力，最后还得帮着解决运营难题？ 反观中越合作的老街—河内—海防铁路，460公里标准轨，中方投资83.69亿美元，2025年2月越南国会已通过决议，年底就能开工。 为啥这个项目能成？越南现有的铁路还是法国人1902年修的米轨，货车只能拉10-15个车皮，中国标准轨能拉40-50个；去年洪水冲垮米轨铁路，南北交通中断，让他们彻底意识到老铁路顶不住了。 中老铁路的成功更让越南眼热——这条铁路开通后，老挝跨境货物品类从10多种涨到3000多种，物流成本降了一半，GDP增速明显提升；越南也想搭上这样的经济快车。 中国愿意参与标准轨铁路，是因为合作对双方有利：云南货物能直达越南海防港，不用换轨中转，中越贸易效率会大幅提升。 但合作有底线：可以分段修，50公里一个标段，修完结清费用再开工下一段，概不垫资赊账；这不是小气，是吸取了国际合作的经验——越南曾接触日本、韩国等多个国家，要么嫌报价高，要么不愿转让技术，最后发现还是中国方案最实在。 越南的高铁梦不是不能实现，但得先放下“既要免费援助又要技术独吞”的幻想。670亿美元的缺口、空白的技术储备、脆弱的自然条件，都是绕不过的坎。 与其盯着350公里时速的纸面规划，不如先把标准轨铁路建好，积累经验和资金。 对中国而言，我们欢迎真诚合作，但绝不会做亏本买卖，更不会无条件承担风险——国与国之间，互利共赢才是长久之道，单方面索取注定走不远。
