这盘大棋下得真绝！不得不说，中央有高人。 最近日本丰田、本田的几家主力工厂彻底停了，生产线静悄悄的，零件堆得像小山，工人只能轮休在家，有个车间组长在网上吐槽，停了快三个月，房贷都快供不上了，就因为缺那点稀土。 2025年12月初，日本爱知县的丰田工厂区格外冷清。以往24小时不停运转的生产线彻底静默，传送带旁堆着的发动机零部件已经积了薄薄一层灰，穿着工装的工人三三两两站在厂区门口，谈论的都是轮休补贴够不够还房贷的话题。 同一时间，本田位于埼玉县的主力工厂也没好到哪里去，停车场里的员工车辆比平时少了七成，车间里的机器人都处于停机待命状态。 有日本网友在社交平台发了段工厂内部的视频，镜头扫过空荡荡的生产线和堆积如山的零件，配文说“三个月了，从最初的焦虑到现在的麻木，每月的房贷像座山压得人喘不过气”。 这条视频很快引发热议，不少同厂工人在评论区附和，有人说全家就靠自己的工资生活，轮休只能拿基本工资，连孩子的补习费都快交不起了。 可能有人会疑惑，这么大的汽车工厂，怎么会被“一点稀土”卡了脖子？其实这看似不起眼的稀土，正是汽车制造的命门所在。 尤其是现在主流的新能源汽车和混动车型，核心部件永磁电机必须用到钕、镝、铽等稀土元素，少了这些东西，电机根本造不出来。哪怕是传统燃油车，三元催化器里也离不开铈、镧等稀土来净化尾气。 日本车企对中国稀土的依赖早就深入骨髓。数据显示，丰田、本田等巨头生产的汽车，80%以上的稀土永磁材料都来自中国。这不是他们不想找替代，而是实在没别的选择。 中国不仅拥有全球49%的稀土储量，更掌握着90%以上的冶炼分离产能，尤其是在镝、铽这种关键重稀土的提纯技术上，至今没有哪个国家能超越。 今年10月，我国商务部发布了稀土相关物项出口管制的新规，不仅限制稀土本身出口，连含有中国成分的境外稀土产品、相关技术都纳入了管控范围。 这一政策调整后，全球稀土市场立刻有了反应，镝、铽等关键品种价格一周内就涨了15-20%，更直接的影响是，日本车企的稀土供应链彻底卡壳了。 为了摆脱依赖，日本这些年也没少下功夫。他们尝试从澳大利亚进口稀土，但这批进口量仅能满足国内30%的需求，而且澳大利亚的稀土矿需要运到东南亚加工，最终还是要依赖中国的产业链技术。 还有人打深海稀土的主意，计划在南鸟岛附近5500米深的海泥中开采，但那里水压极高，还常年有台风，光前期准备就花了120亿日元，试采要到明年1月才开始，产量更是少得可怜。 更关键的是，构建完整的稀土产业链不是一朝一夕的事。从矿山开发到建成冶炼厂，再到掌握成熟的提纯技术，至少需要5-10年时间，而且成本高得吓人。美国的稀土开采成本就是中国的3-8倍，日本就算砸钱，短期内也补不上这个短板。 现在的日本汽车行业已经陷入连锁反应。丰田、本田的主力工厂停工，直接影响了上下游1.2万家零部件企业，这些企业60%的营收都来自头部车企，停工三个月下来，不少中小企业已经面临倒闭风险。 而在销售端，今年10月日系品牌在华销量同比下滑了42%，信任危机加上供应链问题，让日系车的处境雪上加霜。 很多人这才明白，所谓的“卡脖子”从来都不是单向的。我们之前总担心芯片被卡，却没想到在稀土这种关键资源上，我们早就掌握了主动权。这不是简单的资源限制，而是从资源到技术的全链条管控，既守住了国家安全的底线，也让全球看到了中国产业链的硬实力。 说到底，这盘棋的精妙之处，就在于精准抓住了对方的短板。那些平时不起眼的稀土，在关键时刻成了最有力的筹码。看着日本车企的困境，或许有人会问，这是不是意味着全球产业链要重新洗牌？其实答案就藏在供应链的依存关系里。 你觉得这种产业链的依存关系，未来会发生怎样的变化？对于中国稀土产业的发展，你还有哪些期待？欢迎在评论区留下你的看法。
