消失11年多的马航370今天突然爆出个炸锅消息，马来西亚刚官宣12月30号，这架飞机的残骸搜寻要重新启动了。 本月刚刚开始，马来西亚交通部就突然宣布一件大事，要在月底重新启动MH370的残骸搜寻。 时间得拨回2014年3月8号，这架从吉隆坡飞北京的MH370航班突然从雷达上消失。机上227名乘客、12名机组人员的命运，从那一刻起就悬在了半空中，揪着无数人的心。 马来西亚民航局在2015年1月29号正式说航班失事，推定机上所有人都没了，但这个结论缺了最关键的凭证——飞机残骸和黑匣子。 消息刚传出来的时候，一场迄今为止规模最大的跨国搜救紧跟着拉开了序幕。马来西亚、中国、越南、美国这些国家赶紧调派船只和飞机，先在马六甲海峡北边海域拉网似的排查，可搜了好几天啥也没找着。 接着事情就有了转折，国际海事卫星组织分析了飞机失联后发的7次自动“握手”信号，再结合多普勒效应，推测飞机大概率转向南飞，最后掉进了南印度洋。 这个结论让搜救重心彻底转了向，澳大利亚接着牵头，拉着中马澳三方去南印度洋搞深海搜寻。 那阵子，各国的测量船轮着上，荷兰辉固公司的“发现号”“赤道号”、中国的“竺可桢号”、马来西亚的“凤凰号”，都陆续开进了这片偏远海域。 搜寻人员搬来了水下声波探测仪、“蓝鳍金枪鱼-21”水下航行器这些当时最顶尖的设备，一点点扫描海底的地形。可南印度洋的复杂程度，远远超出了所有人的预料，这片海水深动不动就好几千米，海底全是纵横的山脉，再加上糟糕的海上天气，搜寻工作每一步都走得异常艰难。 到2018年搜寻停的时候，各方加起来搜了超过12万平方公里的海域，愣是没找着飞机的主体残骸。 官方搜寻停了之后，一家叫“海洋无限”的水下探测公司接了这个烫手的活儿。 这家公司之前两次找MH370，都没找到，但CEO奥利弗·普朗克特一直没松劲，他在2024年3月接受采访的时候就说，过去五年里，公司一直在跟技术专家合作，升级搜寻的方案。 2024年12月，马来西亚内阁讨论后，基本同意了“海洋无限”的新搜寻计划，双方在2025年3月正式签了服务协议，敲定了“没找到不掏钱”的核心规矩：只有真的找到飞机残骸，马来西亚政府才会付7000万美元酬劳，要是没找到，一分钱都不用给。 其实2025年刚开年，“海洋无限”就悄悄搞过一轮搜寻。公司旗下的“Armada7806”号勘测船在2月中旬从毛里求斯出发，月底就到了目标海域，接着放了三艘先进的自动潜水器开始扫描。 第一阶段的工作主要集中在之前澳大利亚牵头搜寻的“第七弧线”附近，核心是补全当年因为技术故障、地形复杂没扫到的数据盲区，可搜了一圈下来，还是啥发现都没有。 紧接着，搜寻策略就调了方向，勘测船往远海挪了大概100海里，开进了一片从来没搜过的新海域。 这片海域是法国专家让·卢克·马尔尚和前法航机长帕特里克·布莱利一起算出来的“核心热点区”，他们拿出了一个全新的判断：飞行员可能在燃油烧完之前改了操作，没让飞机直直往下冲，而是借着剩下的速度和高度滑了很远，最后掉在了离“第七弧线”更远的地方。 从3月中旬到月底，勘测船在这片海域来来回回扫了个遍，跟割草机推过似的，提出这个理论的两位专家甚至紧张地守在屏幕前等结果。 可天不遂人愿，南印度洋的冬季风暴偏偏来得早了些，风力飙到27节，浪头高过6米，勘测船只能把潜水器收回来返航，这轮秘密搜寻最后还是白忙一场。 这次官宣12月30号重启的计划，就是在年初那次尝试的基础上优化的。 更关键的是，南半球夏天到了，给搜寻腾出了最佳窗口期，恶劣天气的概率低了很多。“海洋无限”这次还升级了装备，不用年初那艘78米长的“Armada7806”号了，换成了更先进的“Armada86”级多用途船，代号Armada8605。 这艘船全长86米，抗风浪本事比之前强得多，还能装更多深海潜水器，工作效率提上去不少。从船舶追踪数据能看到，这艘船现在在菲律宾做沉船考古的活儿，干完就会往南去补给，直接开去南印度洋。 这次搜寻最关键的改进，是把搜寻范围精准缩小了。跟2018年那11.2万平方公里的大范围搜索比起来，这次的目标海域缩到了1.5万平方公里，也就之前的13.4%。
