新加坡万万没想到，中国会在海南洋浦港给它来这么一记“釜底抽薪”！ 上个月印尼有家粮油企业的“苏门答腊先锋号”货轮，装着一船棕榈油直奔洋浦港，全程才花6天就稳稳靠岸。 以前这趟货32天！原来得先拐去新加坡，把货卸到当地仓库，办一堆通关手续不说，还得等下一班去中国的船再装货，光中间的装卸费、仓储费就掏了8万美元，更别提多烧的20多天柴油钱。 现在直航之后，这8万美元直接省了，油费也少花12万美元，算下来综合成本硬生生砍了三成，换谁不乐意？ 能让船公司这么动心，洋浦港首先靠的是“硬拳头”，港口硬件真的顶得住。 现在的洋浦港，光10万吨级以上的泊位就有10个，其中3个是20万吨级集装箱专用泊位，连30万吨级的巨型原油船，这儿都能并排停两艘。 码头上的桥吊更是厉害，最高每小时能装卸35个标准箱，比新加坡港的平均效率还高6%。 2024年一年，这儿就靠泊了2300多艘万吨级以上船舶，货物吞吐量飙到6800万吨，其中集装箱装了240万标箱，比前一年涨了48%，这数据搁十年前想都不敢想。 可能有人要问，港口越忙越容易出事儿，安全能保证吗？ 这你还真不用担心，就在12月4号，洋浦海事局刚挑头搞了场大阵仗的演习，拉上了消防、拖轮、清污等8家单位，足足200多人参演。 现场模拟保税油船和渔船撞了，渔船着火不说，还有人落水、油舱泄漏。 海巡1102船5分钟就赶到现场指挥，消防救援3号船喷着水幕控制火势，无人机空中定位落水人员，拖轮10分钟就把人救上来，清污船20分钟布好围油栏，90分钟就把所有隐患全排除了。 说起来，新加坡港以前那可是“亚洲航运一哥”，马六甲海峡的咽喉位置攥在手里，几十年里全球货船都得在这儿“打卡”。 但这打卡成本可不低，一艘万吨货轮停一天，港口费、装卸费、中介服务费加起来就得3万美元，光2023年新加坡靠这些就赚了320亿美元。 可现在不一样了，洋浦港直接把“中转”这道环节给省了，东南亚的货要去中国，直航过来就行，时间和钱都省了一大截。 这两年越来越多船公司往洋浦港跑，2024年新增了14条内外贸航线，现在总共64条，能直达阿布扎比、曼谷等20多个港口。 有组数据很能说明问题：2024年从东南亚到中国的棕榈油运输，25%都改走洋浦港了，比2023年翻了一倍还多。 就连新加坡港务集团都主动找上门，去年跟洋浦港签了合作协议，要一起开通直达航线，说白了就是不想错过这波红利。 当然了，这不是说洋浦港要把新加坡港挤垮。新加坡几十年积累的金融、船舶维修这些高端服务，还是有不可替代的优势，2024年它的海事金融业务收入还涨了8%。 洋浦港分流的，主要是那些对成本和时间特别敏感的货物，比如农产品、化工原料这些。这种变化其实是好事，全球航运网络不再只靠一个节点，变得更灵活也更稳定。 就说咱们超市里的东南亚商品，以前经新加坡中转，物流成本要占售价的15%，现在直航后成本降了，印尼的棕榈油、泰国的香米，价格都比以前便宜了一两成。 而且港口忙起来，周边的物流、仓储、维修这些行业都跟着火，2024年洋浦新区新增了1.2万个就业岗位，不少当地人都吃上了“航运饭”。 接下来到2025年底封关运作，这儿的政策还会更完善，据说要新增5个万吨级泊位，集装箱吞吐量要冲350万标箱。 以后咱们买东南亚商品会更便宜，中国的货卖去东南亚也更方便，这就是洋浦港给咱们带来的实实在在的好处。 信源：洋浦海事局开展保税油加注船多场景应急演习.--海南特区报
