印尼的货船，以前去趟中国，得先在新加坡那儿拐个大弯，卸货、报关、再装船。新加坡啥也不用干，眼睛一闭一睁，几万美金到手。 四十年来第一次，新加坡慌了,作为马六甲海峡的 “吸金闸口”，它靠卡住印尼货船的脖子，躺赚了半辈子。 可 2025 年刚过，印尼开往中国的货船集体 “绕路”，曾经排满新加坡码头的巨轮，如今正一头扎向南海南部的新航线 — 这一次，新加坡的 “过路钱”，没人愿意再给了。 过去印尼船去中国，好比进城赶集必须经过村口的老槐树——新加坡就守在马六甲海峡的“村口”，船来了就得停，卸货、报关、换船，一套流程下来，每吨棕榈油多花120美元。 新加坡啥也不用干，光收停泊费、装卸费、代理费，眼睛一闭一睁，钱就进了腰包。2024年，光是中印尼贸易的“过路费”，新加坡就赚了570亿美元。 这生意能做这么久，根子在两个“没办法”，一是中国没替代港口，十年前，南海很多航道暗礁多，大船不敢直接走，只能借新加坡的深水港周转。 二是安全没保障，马六甲海峡说是国际水道，可海盗、非法捕捞船不少，印尼船东怕出事，宁可绕路图个安稳，新加坡占着地理优势，加上英国殖民时期留下的港口底子，慢慢成了“海上收费站”。 转折从2015年开始，海南洋浦港来了一群海军，开着猎潜艇天天巡逻，把航道里200多块暗礁炸得干干净净。 刚开始没人信，印尼船长阿卜杜勒记得，2024年台风“海马”，中国军舰顶着风浪护送他们的船躲进洋浦港，这事在印尼航运圈传开后，当月就有五家船公司申请直航，安全不是空话，是官兵们在荒滩上喝了三年运水车的水，一点点清出来的航道。 光安全不够，还得算经济账，洋浦搞自贸港，印尼船到港电子报关1小时搞定，比新加坡快五倍。 棕榈油直接进保税区加工，出口还能退税，金光集团算过，以前每吨油在新加坡精炼，利润被拿走一半，现在直运洋浦，每吨多赚280美元。 2025年美国对印尼棕榈油加税32%，经洋浦加工后，借中国-东盟自贸协定直接免税，印尼人乐得合不拢嘴。 新加坡慌了，2025年9月宣布转口费降18%，还联合马来西亚扩建巴生港，可没用，印尼船东说得实在：“新加坡就像高速公路服务区，只卖泡面；洋浦像自家厨房，能炒菜还能存粮。” 现在洋浦有23家印尼工厂，从卸货、加工到卖货一条龙，新加坡还在赚“过路费”，产业链根本接不上。 更深的变化在军事账本，2008年中国80%的石油经马六甲，新加坡握着航线调度权。现在洋浦港有万吨级军商两用码头，南海舰队反潜机每月三次护航，航道实时监控100海里，印尼人不怕了，以前绕路是怕美国军舰盯着，现在中国军舰就在眼皮底下，安全又踏实。 这不是新鲜事，八百多年前的泉州港就演过同样的戏，北宋时，泉州水师护航清理海盗，市舶司三天报关、10%低税，东南亚商船直接往泉州跑，绕开马六甲的满剌加港。 后来明清海禁，水师撤了，才让新加坡捡了便宜，现在洋浦就是现代版泉州，用军舰护航换信任，用免税政策换真金白银。 印尼人最懂实惠，从帕鲁港到洋浦6天直达，比新加坡省32%成本，椰子损耗从8%降到3%，新鲜度多撑10天，海南的大好麦公司算过，运输时间从40天砍到7天，光损耗钱一年省几百万。 这些账不用算太细，船东们跑一趟就知道：同样的货，同样的船，走洋浦多赚两万美金，谁还绕远路？ 新加坡的问题不在地理，在模式，过去四十年，它靠“卡住脖子”赚钱，现在全球航运讲究“链上共生”。洋浦港把码头、工厂、政策绑在一起，印尼人不仅省了运费，还能在中国市场分一杯羹。 就像老话说的，“授人以渔”比“坐地收钱”长久，2025年前十月，洋浦吞吐量1.2亿吨，十年前还不到百万吨，这不是突然爆发，是海军巡逻艇十年的浪花，是自贸港政策磨了五年的刀刃。 现在越南、泰国也在谈直航，中国和印尼敲定用人民币结算，美国拉拢东盟搞“供应链重组”，印尼前贸易部长说得直白：“跟中国做生意，钱包鼓；跟美国选边站，钱包哭。” 新加坡不是输给了地理，是输给了“安全+实惠”的硬道理——这道理，八百多年前的泉州水师懂，现在的印尼船东也懂。
