印尼的货船，以前去趟中国，得先在新加坡那儿拐个大弯，卸货、报关、再装船。新加坡啥也不用干，眼睛一闭一睁，几万美金到手。 四十年来第一次，新加坡慌了,作为马六甲海峡的 “吸金闸口”，它靠卡住印尼货船的脖子，躺赚了半辈子。 可 2025 年刚过，印尼开往中国的货船集体 “绕路”，曾经排满新加坡码头的巨轮，如今正一头扎向南海南部的新航线 — 这一次，新加坡的 “过路钱”，没人愿意再给了。 新加坡的底气，从来都是 “卡脖子” 的本事。马六甲海峡攥着全球三成海上贸易，而新加坡正好蹲在最窄的咽喉处。 从上世纪八十年代起，它就定下一条 “霸王规矩”：印尼的棕榈油、橡胶要运到中国？行，先到新加坡 “报到”。不管你急不急，都得把货卸下来，进堆场堆两天，找本地代理办一堆手续，盖完七八个章再重新装船。 这套流程走下来，印尼商家等于被按在地上薅羊毛。一吨棕榈油光中转费就得多掏 120 美元，一艘万吨货船的停泊费、仓储费、服务费加起来，随便就是 3 万美金。 2023 年更夸张，新加坡外贸总额里 85% 是转口生意，其中近五分之一，全是从印尼对华贸易里刮来的。 更狠的是 “认证绑架”。新加坡攥着东南亚的报关数据标准，没有它出具的查验证明，印尼货船就算直航到中国，也得堵在锚地排队。 有船老板试过硬闯，结果一船棕榈油在广州港堵了十天，滞期费比新加坡的中转费还多一万美金。“要么花钱买路，要么花时间等死”，成了印尼货商的无奈。 谁能想到，破局的钥匙，攥在了中国手里。 2021 年，中企帮印尼建的瓜拉丹戎港开港了。这个藏在苏门答腊岛的新港口，直接绕开马六甲的拥堵，更牛的是和中国海南洋浦港搭了 “直通车”。 在瓜拉丹戎办完报关，拿着中印尼都认的电子单据，货船能一路绿灯开进中国，根本不用新加坡掺和。 第一个吃螃蟹的印尼货商赚翻了。“苏门答腊号” 货船满载棕榈油从新港口出发，6 天就到了洋浦港，比绕新加坡快了 3 天，全程没花一分中转费，净利润一下子涨了三成。 消息传开，印尼货船像潮水一样涌向新航线 —2025 年前十个月，洋浦港的印尼直航货量暴涨 78%，而新加坡的印尼中转货，直接跌了 23%。 中国的 “助攻” 还不止于此。洋浦港甩出 “零关税”“1 小时通关” 的大招，印尼的棕榈油运到这里，直接进保税区精炼，加工成食用油再卖，比经新加坡转口多赚 280 美元一吨。 雅万高铁通车后更方便，爪哇岛的货物坐高铁到瓜拉丹戎港，装船就走，形成 “铁路、海运” 的闭环，彻底断了新加坡的念想。 新加坡急得跳脚，赶紧宣布中转费降 18%，还拉着马来西亚扩建港口。可没用 — 以前是新加坡说了算，现在印尼货船的雷达上，终于不用再标新加坡的坐标。 武汉阳逻港开通印尼直航后，货运量直接翻了近三倍；广西钦州港的印尼航线，半年就开通了 5 条，氢氧化镍这类新能源原料，运输成本降了两三百元一吨。 这场变局里，最赚的是印尼。以前棕榈油要经新加坡精炼，利润大头被人拿走；现在直运中国加工，印尼种植园主的收入涨了两成，港口工人的工资也厚了。 瓜拉丹戎港周边，新盖的仓库、加工厂排成长队，以前靠新加坡吃饭的印尼商家，现在终于把钱揣进了自己腰包。 新加坡的教训很明白：靠地理卡位赚 “垄断钱”，终究长不了。中印尼联手搞的，不只是一条新航线，而是一套 新规矩 ，如今再看马六甲海峡，浪还是那片浪，但收钱的规矩，要改了。 2025 年的数据最有说服力，中国从南海走的能源运输，已经占到四成五，12 条东盟直航航线，把 “马六甲困局” 变成了过去式。印尼货船的直航灯亮起来，新加坡的 “吸金闸口”，也就成了摆设。
