终于出手了！ 新加坡明确表态发声！ 新加坡总理黄循财一表态，就有不少人琢磨，有人觉得他对咱们的态度变强硬了。这种情况下，咱们主动应对，把货流分到别的地方，悄悄改变了这一地区的贸易格局。 他的那番表态看着像是态度转硬，但其实这波货流分流的操作早不是新鲜事，咱压根不是临时起意，而是多年前就埋下的伏笔，毕竟谁都明白把 82% 的进口原油和 30% 的对外贸易全押在马六甲海峡这条 “独木桥” 上有多悬。 以前这儿堵得跟早高峰的西二旗似的，9 万艘船挤着过，一年光耽误的时间就得额外烧 8 亿美元，中国船只占了近三分之一，里头一半还都是拉油的 “大卡车”，别人堵车是迟到，咱堵车简直是 “断粮”。 现在业内估算马六甲海峡的中国相关货流比五年前降了四成，这数字可不是凭空来的，光中老铁路这一条线就立了大功。 这条开通快四年的铁路早不是简单的运输线，累计拉过的货物突破了 7250 万吨，其中跨境的就有 1600 万吨，把生意做到了 19 个国家和地区，今年光货运量就同比涨了 26%，跨境货物更增了 15%。 最直观的是泰国榴莲，以前得装船绕马六甲再转运，现在靠 “澜湄快线” 26 小时就能从万象到昆明，专门改造的下出风冷藏箱保住了新鲜度，今年进口量直接飙到 16 万吨，同比涨了 51.5%，回程还能捎上中国的钢铁、化肥，钢铁出口增幅都有 26.6%。 更划算的是成本，万象到昆明的运费降了 40% 到 50%，昆明到泰国的货运成本也砍了三成以上，以前靠公路拉的货现在一半都转成了铁路，老挝这个 “陆锁国” 都被盘活成了 “陆联国”，新加坡那边原本靠东南亚转口赚的钱自然被截胡不少。 这还只是陆上的一招，海上的替代方案早就跑起来了。北极航线这几年简直是 “逆袭黑马”，2025 年上半年货运量冲到 1800 万吨，比去年涨了 45%，十年翻了 13 倍，中国商船占了 35% 的份额，拉的全是以前走马六甲的液化天然气、铁矿石这些刚需货。 上海到鹿特丹走这儿能近 2800 海里，少走 15 天，一艘集装箱船单趟就能省 500 多万油钱，谁还愿意去挤马六甲？ 挪威的三文鱼以前得经新加坡转运，现在走北极航线保鲜期多 3 天，出口量直接涨 35%，等于硬生生把高价值货流抢了过来。 南亚那边的布局更狠，巴基斯坦瓜达尔港去年吞吐量破了 400 万吨，配套的输油管道一开通，中东原油不用绕马六甲，横穿巴基斯坦就进新疆，比原来少走 6000 海里。 中缅油气管道也没闲着，年输 2200 万吨原油，直接给西南五省开了 “能源后门”，光这两个港口就把马六甲的能源货流削掉一成多。 就连泰国都在推克拉陆桥项目，两端建深水港再用铁路连起来，预计 2025 年招标，以后太平洋到印度洋的货能省 4 天，又是一条绕开马六甲的新路子。 新加坡自己也感觉到了压力，2025 年中美航线调整就让它港口吞吐量降了 8%，相关企业股价跌了 20% 多，以前一年卖 54.92 万吨航运燃油的生意，现在被北极航线分流得补都补不上。 要知道它以前靠马六甲的转口费、加油费一年能赚 120 亿新币，养活 17 万人，现在中国的物流网变成了 “多点开花”，中老铁路连起中南半岛，北极航线抄了亚欧近路，瓜达尔港打通印度洋，中缅管道稳住能源，这哪是分流，分明是把 “单点依赖” 改成了 “网状冗余”。 2018 年还 82% 的能源进口走马六甲，2023 年就降到 68%，照这势头，用不了多久就能压到 60% 以下。 说白了，黄循财那表态更像个引子，让大家看清咱早把 “鸡蛋” 分到了不同篮子里，中老铁路的 7000 万吨货物是佐证，北极航线的 1800 万吨是底气，瓜达尔港的 400 万吨是后手，马六甲货流降四成不过是这些年布局的自然结果。 以前得看别人脸色过海峡，现在想走铁路走铁路，想走北极走北极，连泰国的榴莲都能坐着火车直达，这贸易格局的改变，早不是临时应对，而是早就算计好的一盘大棋。
