中日对峙关键时刻 欧盟突然在世贸组织发布重磅消息： 欧盟在世贸组织正式撤销了针对中国的贸易诉讼，2025年12月2日这一天，欧盟用一纸撤诉声明，给这场持续三年的对华贸易争端画上了句号。明眼人一看就知道，欧盟这是在关键时刻选边站了！ 先说清来龙去脉，三年前。这事儿压根不是什么单纯的贸易摩擦，根子在立陶宛搞的“台独”小动作——2022年立陶宛允许台北驻立机构用“台湾”名义挂牌，直接踩了一个中国原则的红线。中方没惯着，立刻把中立外交关系降为代办级，立陶宛的对华贸易也跟着躺枪，当年出口直接暴跌80%。 这时候欧盟跳出来了，打着维护成员国利益的旗号，跑到WTO起诉中国，说我们“违法限制立陶宛贸易”，还拿出一堆所谓的清关受阻证据。当时中国外交部直接硬刚，说这指控纯属无中生有，本质是欧盟为“台独”站台。谁都没想到这官司一耗就是三年，偏偏在中日对峙升级的时候，欧盟自己先撤了诉，理由说得冠冕堂皇：“争端目标已实现，相关贸易已恢复”。 这话听着客气，实则全是无奈。欧盟的小算盘打得噼啪响，撤诉根本不是良心发现，而是自家经济快扛不住了。先看立陶宛那边的转变，2024年新政府上台后赶紧调整对华政策，想把关系拉回来。效果立竿见影，2025年上半年立陶宛从中国进口直接涨了36%，达到22亿欧元，比全欧盟13%的平均增幅高出一大截，之前被卡的激光设备、生物科技产业全活过来了。立陶宛的口子一松，欧盟再抱着官司不放，就成了自讨没趣。 更关键的是欧盟内部的经济警报。德国三大车企的业绩报告早就给出了答案，光明网5月的报道就指出，2025年一季度大众、宝马、奔驰在全球都在涨，但在中国市场集体栽了跟头。大众在华交付量降了7.1%，利润直接骤降36.9%；宝马更惨，中国销量跌了17.2%，净利润少了四分之一还多；奔驰的净利润更是拦腰砍半，缩水42.8%。这些车企急得跳脚，纷纷跑到欧盟委员会施压，再跟中国闹下去，我们的饭碗都要被中国新能源车企抢光了。 除了汽车业，能源和供应链的压力更让欧盟头疼。10月份中国宣布扩大稀土出口管制，新增五种关键稀土元素的限制，还加强了对半导体用户的审查。这一下戳中了欧盟的命门，因为这些稀土是电动汽车电池、风电设备和军工产品的核心原料。彭博社当时就把这招称为中国的“稀土火箭筒”，欧盟贸易专员塞夫科维奇急得公开喊话，说这是“关键关切”。可喊归喊，欧盟根本没替代方案，矿业网站的数据显示，建一条新的稀土供应链至少要五年，现在急着用只能求中国。 之前欧盟还琢磨过歪招，有消息说他们想反过来学美国，强制在欧中国企业转让技术，作为市场准入的条件。这主意刚冒头就被中国外交部三连反对怼了回去，说这是“违反WTO规则的保护主义”。欧盟自己也清楚，这招根本行不通，中国企业要是真退出欧洲市场，受损的是欧盟本土的就业和产业链，而且WTO规则明摆着禁止这种强制技术转让，真闹到法庭上欧盟还是输。 中日对峙的升级，刚好成了压垮欧盟硬撑心态的最后一根稻草。现在的欧盟早就不是铁板一块，中东欧国家靠中国投资过日子，南欧国家需要中国的旅游市场，德国、法国的大企业离不开中国供应链。要是在这个时候站错队，一边跟着美国围堵中国，一边还要应对日本那边的地缘风险，欧盟的经济只会雪上加霜。反观中国，手里握着稀土、新能源技术、庞大消费市场三张王牌，欧盟得罪不起。 有个细节很能说明问题，欧盟撤诉声明里特意加了一句“必要时不排除再次申诉”，这就是典型的留后路。既想靠着撤诉缓和对华关系，拿好处，又怕被美国骂投降，所以留了个活口。但明眼人都能看出来，这不过是自欺欺人。从2022年硬刚起诉，到2025年主动撤诉，这三年里欧盟终于看明白了：跟中国搞对抗没有赢家，合作才是唯一出路。 以前欧盟总跟着美国，觉得能用WTO规则卡中国的脖子。现在才发现，中国不仅能在规则内玩得转，还能掌握供应链的主动权。欧盟撤诉是对现实的认可——中国已经是全球120多个国家和地区的最大贸易伙伴，跟中国对着干，就是跟自己的钱包过不去。 现在再回头看中日对峙的大背景，欧盟这步棋走得相当精明。既避免了被卷入地缘冲突，又保住了对华贸易的命脉，还能借着这个机会向中国示好，为接下来的中欧投资协定谈判铺路。而美国那边估计要气歪了，自己天天喊着脱钩断链，盟友却偷偷跟中国握手言和。 说到底，国家之间的交往终究是看实力。中日对峙还没结束，但欧盟的选择已经给出了答案，在这个时代，谁都不敢轻易得罪一个手握供应链、消费端双重优势的中国。这波欧盟的急转弯，与其说是选边站，不如说是顺势而为，毕竟在经济利益面前，所谓的“政治正确”从来都不堪一击。
