韩国造船业的崛起可以追溯到1981年。 那一年，玉浦造船厂投产，韩国的造船能力一下子从280万吨提升到了400万吨。 到了90年代末，韩国造船吨位超过日本，成为全球第一。 蔚山和巨济这两个地方成了韩国造船的核心地带，尤其是巨济，光造船工人就占了全市总人口的六成。 目前，韩国有7座年产船量超过百万吨的造船厂，分布在三星重工、韩华海洋和HD现代这三大巨头手中。 这些造船厂让韩国的年造船量稳定在2000万载重吨左右。 不过，相比2010年前的巅峰时期，这个数字已经腰斩。 再看看中国。 2010年前后，中国造船厂的数量一度超过千家，遍布沿海沿江。 但那时候，很多船厂规模小，主要建造中小型船只，比如浙江台州的造船厂以1到3万吨的小船为主。 不过，经过十多年的整合和淘汰，中国造船厂如今变得更少，但更强。 现在，全国还有200多家造船厂，其中有50家是大型造船厂。 这50家大型造船厂中，有30多家年产量达到了百万吨级。 更夸张的是，中国拥有约70座10万吨及以上的大型船坞，其中有不少可以建造30万吨、50万吨级别的大船，甚至还能造航母。 如今，中韩两国的造船业呈现出完全不同的格局。 韩国依然有技术优势，但产量和规模上已经被中国甩开。 中国不仅在数量上占优，还在技术含量上紧追不舍。 更重要的是，经过一轮洗牌，中国造船业的企业结构更加健康，国企和民企齐头并进，避免了低端产能的内耗。 不过，对于韩国来说，这并不意味着完全的失败。 凭借在高附加值船舶上的技术底蕴，韩国依然是全球造船业的重要玩家。 而中国则在不断提升自己的全产业链优势，从零部件到整船建造，再到高端船型研发，正在追求全面超越。
