特大好消息 中国以最高票，成功当选！ 中国以最高票，成功连任国际海事组织A类理事国！ 国际海事组织第34届大会，28日在英国伦敦新一届理事会选举当中，中国以最高票当选A类理事国，这是中国第十九次高票当选！ 2025年11月28日伦敦的计票现场，169个有投票权的会员国把票投完，结果一出来就没悬念了——中国拿了155票，妥妥的全场最高。 要知道这A类理事国可不是随便给的，全球就10个名额，相当于海事界的"常务理事"，专门留给航运圈里最有分量的玩家，能连续19次坐稳位置，还每次都高票，这在国际组织里都算少见的。 这席位的含金量得掰开了说。国际海事组织管的是全球海上安全、污染防治这些实打实的事，大到远洋货轮的安全标准，小到船舶尾气的排放标准，都得这儿定规矩。A类理事国不仅能参与规则制定，还得牵头推进落实，没点真本事根本扛不起来。 这次和中国一起当选的有意大利、韩国、英国这些航运老玩家，但中国能拿最高票，说白了就是"硬实力+实在劲儿"都占了。 就说2024年的造船数据吧，工业和信息化部刚公布的，中国造船业三大指标——完工量、新接订单量、手持订单量，已经连续15年全球第一了。 上海长兴岛那个"造船岛"更夸张，外高桥、江南、沪东中华三大船厂平均5天就交一艘新船，全球首艘第五代LNG运输船、230万桶浮式生产储卸油船，这些以前被西方垄断的高附加值船型，现在中国造得又快又好。 光会造船还不够，得能帮着制定规矩才行。2024年6月国际海事组织技术合作委员会第74届会议上，江苏太仓海事局提交的提案第一次被采纳，这可是江苏海事在这个委员会的"零突破"。 提案里全是实在招：IMSAS审核员的电子培训课程太复杂，建议精简内容；好多发展中国家学员赶不上学习时限，就提议开放时限；这种不搞虚的、专门解决实际问题的态度，比说一万句空话都管用。 现在全球航运圈都离不开中国港口这个"中转站"，70%以上的贸易额、80%以上的贸易量靠海运，不管是东南亚的橡胶、中东的石油，还是欧洲的汽车零件，好多都得在中国港口转一圈才能到目的地。 中国还在推绿色转型，2024年新接的绿色船舶订单国际市场份额占到78.5%，从沿海的船舶排放控制区到全电力自动化码头，这些实打实的减排经验，好多国家都来抄作业。 从1989年第一次当上A类理事国到现在，三十多年可不是混日子过来的。以前可能更多是跟着别人学规则，现在能自己拿出提案，能主导绿色船舶标准，还能帮发展中国家培训海事人员。这次155票的支持，与其说是投给中国这个国家，不如说是投给那个能造好船、管好港口、还愿意帮大家解决问题的"靠谱伙伴"。 毕竟在海事圈里，大家都很现实，谁能保证航线安全、谁能降减排成本、谁能帮着完善规则，选票就会投给谁。中国连续19次高票连任，说白了就是用三十多年的实在行动攒下的口碑。 接下来数字化航运、深海探测这些新领域，估计还得中国接着挑大梁，这海事界的"顶流位置"，中国是坐得越来越稳了。
