越南的南北高铁计划，最近正式拍板了。 总投资670亿美元，相当于越南去年GDP

越南的南北高铁计划，最近正式拍板了。 总投资670亿美元，相当于越南去年GDP的近五分之一。这条计划在2027年开工、2035年通车的铁路，要把河内到胡志明市1600多公里的路程，从现在的30多个小时缩短到5个半小时。 消息一出，国际反应快得惊人。 美国那边，智库研讨会紧接着就开起来了，有记者直接问：“这么大规模的投资，钱从哪里来？可持续吗？”建议越南最好引入“多边机制”来指导。国务院官网也发了声明，字里行间透着对项目风险的关切。 可越南方面的回应，干脆得很。 “资金来自我们的贸易盈余和国有投入，不需要外部干预。”这话不是空话。2025年上半年，越南对美贸易顺差就高达620亿美元。经济增长率守在7.5%的高位，靠的是实打实的制造业出口挣钱，不是借债堆出来的GDP。 国内财团也迅速表态。Vingroup、Thaco这些巨头承诺投入巨额资金，甚至提出覆盖全部建设成本来换取未来的收费权，但前提是国家必须掌握控股权。 日本方面也坐不住了。东京的会议上，有记者追问：“拒绝我们的日元贷款，会不会导致项目延误？”日本大使馆赶紧强调自家新干线技术成熟可靠。越南驻日官员的回应则很巧妙：外汇储备足够覆盖前期勘察和征地，外资的角色，仅限于技术咨询。 中国企业同样表达了兴趣，愿意提供成本更低的技术方案。但越南方面保持着警惕——毕竟，过去河内地铁等项目出现的延误和质量问题，记忆犹新。 总理范明政在内阁会议上说得更直接：“自筹资金，就是我们的底气。”他亲自审阅投标书，重点就盯着有没有隐藏的限制性条款。国内的社交平台上，民众也广泛传播着“不借高息外债”的立场。 这个豪赌的底气，究竟从哪里来？ 看看数据就明白：持续扩大的贸易顺差，成了覆盖天量投资的最硬底气。项目决定分段推进，第一阶段先优化河内到Vinh的既有线路，重点保障货运需求。外资可以参与轨道设计，但运营权必须牢牢握在自己手中。 这步棋，越南赌的是打通全国的物流动脉，同时避开许多发展中国家陷入的债务泡沫。相比马来西亚和新加坡的类似项目，它的野心显然更大。 项目的可行性研究将在2025年下半年启动，涉及约11万户居民的征地补偿。国内财团的资金已经开始注入，Vingroup提交了详细的设计蓝图。 按照计划，2026年推进土地征用，官员们已经开始走访沿线村庄解释方案。2027年举行开工仪式，然后就是分段建设，夜以继日地焊接钢梁、铺设轨道。 如果一切顺利，到2035年，三种型号的列车将以320公里的时速飞驰在越南的国土上。范明政仍在亲自监督进度，在会议上敲着桌面催促办理。 这场豪赌的结果如何，现在下结论还为时过早。但越南显然选择了一条与众不同的路——用贸易顺差支撑国家基建，用财政独立换取发展自主。 这个选择背后的成败，值得持续关注。