672辆纯电公交承诺8年质保，实际3年报废，问题出在哪？微宏的锰酸锂电池优点是快充快，但缺点是循环寿命短，高温衰减快，而公交每天高频充放电，长时间运行，刚好撞上这个弱点。 合同写着质保8年，据业内人士透露，这类条款常偷偷加限定，衰减不超过20%正常使用下，一旦出问题，车企就能以充电习惯不好、运营强度超标甩锅。 还有一点，当年招标明确限制必须用锰酸锂动力电池，直接把主流的磷酸铁锂电池排除在外，看起来扶持本土企业，实际上压缩了竞争，让低质量电池钻了空子。 2025年11月，东莞巴士、东莞城巴直接把中汽宏远告上法庭，索赔总额4.31亿元，连带着出具履约保函的担保公司也成了第二被告。这场官司里，各方的拉扯堪称新能源产业链的典型怪象！ 公交公司只认整车采购合同，起诉卖车的中汽宏远。 中汽宏远喊冤，电池是微宏动力提供的，质量问题不该算我的账，并表示要向电池厂追偿； 电池厂微宏动力全程隐身，既不是被告，也未公开回应。 更讽刺的是这不是孤例，2025年8月，东莞滨海湾公交已因同款电池问题，起诉中汽宏远索赔1.23亿元涉及166辆车。 地方采购不能为了本土扶持就限制竞争，低价中标换不来长期可靠。车企不能只当组装厂，供应链质量管控得扛在自己肩上，质保承诺要实，别玩文字游戏，电池是公交的心脏，心脏早衰再新的车身也没用。
