日方收到噩耗：所有中日青年交流项目都暂停了。 香港《南华早报》11月28日援引外交消息人士的话报道称，高市早苗言论带来的负面影响在两国之间持续发酵，中方已暂停与日本的青少年交流项目。 日本首相高市早苗最近的一番话，直接把中日关系搅得一团糟，11月7号她在日本国会答辩时说，“台湾有事”可能算日本能行使集体自卫权的“存亡危机事态”，这话明摆着是想插手中国内政，立马引来各方强烈批评。 可她不光不认错，26号还搬出早就被认定非法无效的“旧金山和约”，妄图炒作“台湾地位未定论”，彻底踩了中国的红线。 作为回应，中方直接暂停了所有中日青少年交流项目，要知道11到12月本来是这类交流的旺季，现在不管是无锡16名师生去日本相模原市的访问，还是冲绳20名高中生来上海的文化交流，全被叫停了。 冲绳那项交流从2012年就开始，除了疫情几乎没断过，现在也只能搁置。香港特区政府教育局也因为中国公民在日本遇袭增多，退出了今年日本的“21世纪东亚青少年大交流计划”。 不光是青少年交流，旅游业也先遭了殃，中国外交部14号提醒公民近期别去日本，教育部16号也发了留学预警，截至24号10点，12条中日航线全停了。 日本国内不少人也看不下去，前首相鸠山由纪夫公开批评她的言论，1700多民众还跑到首相官邸前抗议，要求撤回错话，好好的民间交流说断就断，难道真要为政客的错误买单？ 这事儿对日本经济的冲击，可比旅游业的损失大得多，那些靠中国市场吃饭的支柱产业，现在都慌了神。 先说说水产行业，中国本来就是日本水产品的最大买家，近一半的出口都靠中国市场消化，从北海道的扇贝到九州的金枪鱼，以前都是中国消费者的抢手货。 现在关系一僵，民众自发抵制的情绪越来越浓，加上官方层面的贸易管控预期，不少日本水产企业已经开始订单下滑、库存积压，小厂子甚至连资金周转都成了难题。 再看汽车行业，丰田、本田这些日本车企在华深耕这么多年，不光有庞大的消费群体，还有完整的产业链。 以前就因为国际关系波动吃过销量下滑的亏，现在高市早苗这话一出来，消费者对日系车的信任度又降了一截。 更何况中国本土汽车品牌现在越做越好，日系车的市场份额本来就被挤压，这下怕是要雪上加霜。 更要命的是产业链联动，日本不少汽车零部件企业和中国工厂绑在一起，要是贸易往来受影响，整个供应链都得跟着出问题。 日本一家大型金融机构高管也坦言，现在业务还没受影响，但要是争端再升级，后续的销售和投资合作肯定难办，这些产业的好坏直接关系到日本普通人的饭碗，真不知道高市早苗有没有想过这些。 日本国内虽然反对声不少，但想靠这些声音推动政府纠错，难度可不是一般的大，除了鸠山由纪夫，日本社会民主党党首福岛瑞穗也说高市早苗的言论违宪违法，日中友协还发了公开声明抗议。 可现实是高市早苗所在的自民党在日本政坛说了算，她搞的强硬外交背后还有右翼势力撑腰，之前修改“安保三文件”、增加防卫费就是明证。 现在这些反对声大多只停在嘴上，根本没足够的政治力量去改变政府决策。 倒是日本商界要是损失再扩大，说不定会联合起来施压，毕竟没哪个行业能扛得住长期的利益损失，就看这些企业啥时候能形成合力了。 最让人担心的还是日本年轻一代，东京大学教授川岛真做过调查，日本18到29岁的年轻人里，31.3%对中国有亲近感，比30到39岁群体的15.1%高不少，更是远超全体受访者14.7%的平均水平。 这其实都是多年来青少年交流的功劳，不管是日本青年来景德镇画釉上彩，还是中国学生去日本体验文化，面对面的接触才能打破媒体宣传的隔阂，让年轻人看到真实的彼此。 现在交流一停，年轻一代只能靠各自媒体了解对方，而日本媒体向来爱报中国的负面新闻，时间长了，原本友好的印象肯定会慢慢变淡。 要是连年轻人之间都没交流了，中日关系未来的民间基础可就没了，到时候再想修复，付出的代价只会更大。 其实中方从来没想着要断绝中日民间往来，去年12月王毅外长还和当时的日本外相达成10项共识，专门提到要推动青少年交流、支持旅游业合作。 这次的一系列反制措施，说白了就是让日方明白，台湾问题是中国的核心利益，碰了就得付出代价。 1972年《中日联合声明》里早就写得明明白白，日本政府承认台湾是中国领土的一部分，高市早苗现在的做法，就是公然违背这份共识。 国与国打交道，最基本的就是尊重对方的核心利益，高市早苗为了政治私利搅乱中日关系，最终伤害的还是两国普通老百姓的利益。 大家觉得日本政府会不会因为经济损失和国内反对声纠正错误？中日青少年交流暂停，会不会彻底改变两国年轻一代的相处氛围？ （本文信息来源：“日方被告知：所有中日青年交流项目都暂停了”—观察者网）
