当全球目光聚焦于中日博弈，越南一则新闻，引爆航空市场！越南航空突然宣布停飞仅租用半年的中国C909客机，而一个月之后迎来反转，宣布C909又重返航线了！中国正在跟日本外交激战，越南官宣这一消息，像是在站队呀。 今年4月越南旅游旺季刚起头，越捷航空就从成都航空湿租了中国C909客机，专门跑河内—昆岛、胡志明—昆岛这两条热门航线。 这款78到97座的支线客机是真给面子，半年里飞了380多班次没出一次故障，客座率一直居高不下，乘客反馈说舒适度跟空客比也差不了多少，完全是撑起越捷旺季运力的主力。 但谁都没料到，10月中旬合同刚到期，越捷就突然以 “优化机队” 为由把C909给停了，这时候刚好赶上中日外交博弈往热里走，消息一出来整个航空圈都炸了，明眼人都在猜越南这是要往哪边靠。 停飞消息传出来的时候，不少人都觉得这事儿不简单，表面看是商业调整，其实内里全是拉扯，越南这些年一直想在中美之间找平衡，当时正琢磨着向美国示好，而C909作为中国自主研发的客机，自然成了某种表态的工具。 再说越南有规定，湿租的航班得逐步实现机组本地化，可C909的机组全是中方人员，越捷本来计划转成干租自己培训飞行员，结果流程卡壳没跟上，正好借着这个由头停飞，既给了美国信号，又给自己找了台阶，但他们显然没算明白，C909可不是随便能替代的机型。 C909从2002年立项到2014年拿适航证，再到2024年正式用这个商业名称，十几年磨出来的硬实力摆在那，它的每座每公里成本比同级别机型低10%，一年光燃油就能省50多吨，折合下来就是几十万的真金白银。 越捷本身是廉航，利润空间全靠这些细节抠出来，停飞C909后，只能临时调其他机型补位，要么座位数不匹配导致空座率高，要么油耗太高直接吞利润，才一个月就把之前赚的不少钱给吐回去了，运力紧张的问题也没解决，旅客投诉量都涨了不少。 反转来得比谁都快，11月20日越捷就官宣续签半年合同，25 号C909就重新执飞，一天四班比之前还密集，这背后一是现实压力逼得没办法，赚钱的买卖没人会跟钱过不去，越捷这下是真慌了。 二是外部环境也给了底气，10月27日文莱刚给C909发了适航证，涵盖客机、货机好几个机型，越南民航局也跟着把中国的适航标准纳入认可范围，之前担心的欧美认证壁垒，在东南亚终于被撬开了个缺口，这下越捷不用再怕西方那边给压力，续签合同顺理成章。 其实越南对C909的态度早就有苗头，去年3月越南副总理就专门下令让交通部推进C909的认证工作，显然知道这款飞机对他们航空市场的价值。东南亚航线本来就适合C909这种中短程机型，航程2225到3700公里刚好覆盖区域内需求，高温短跑道的适应性更是戳中当地机场的痛点。 老挝航空年初接了C909后首飞就很成功，印尼翎亚航空都已经收了5架，越捷要是真把C909推开，丢的不只是短期利润，更是长期布局的机会。 中日博弈升温的档口，越南这波停飞又复飞的操作，把 “利益优先” 四个字摆得明明白白，日本这些年一直在东南亚航空市场发力，想靠技术输出抢份额，但C909用实打实的性价比赢了。 截至现在，C909在东南亚已经开通15条航线，运了超25万人次，累计交付都超150架了，安全载客更是破了1700万，这些数据比任何政治表态都有说服力，越捷最后还是回头找C909，说白了就是认清了现实——在刚需面前，所谓的站队姿态根本站不住脚。 现在C909重新在越南航线起飞，每天载着乘客穿梭在城市之间，这事儿也给其他东南亚国家提了醒，中国商飞的技术越来越硬，C909的衍生机型都涵盖货机、医疗机了，文莱的适航证更是打开了更宽的出口路。 越南这波折腾虽然让航线停了一个月，但也用实际行动证明，好的产品从来不怕被临时放弃，而那些想靠政治投机过日子的想法，在真金白银的利益和靠谱的技术面前，终究是站不住脚的，中日博弈还在继续，但C909在东南亚的翅膀，只会越飞越稳。
