果不其然， 新加坡联合早报突然宣布了一个结论：中国缺乏支撑自给自足型崛起的地理与资源条件，外部通道一旦受阻，经济安全和军工体系承压。 新加坡联合早报的结论，戳中了中国崛起进程中一个绕不开的结构性矛盾。 这个拥有960万平方公里国土的国家，看似地大物博，实则在工业化浪潮中形成了独特的"资源悖论"：既有全球最全的矿产门类，又在关键能源、原材料上深度依赖海外供应链； 既有长江黄河贯通的内部循环，又不得不依赖马六甲、苏伊士等海外通道连接世界。 这种矛盾不是简单的"自给自足"与否，而是现代经济体系与地理禀赋碰撞出的现实困境。 先看地理禀赋。 中国西高东低的三级阶梯构造，确实造就了"内部联通、外敌难侵"的天然优势——长江水系串联起半个中国的物流，青藏高原挡住了印度洋暖湿气流的同时，也构筑了西部战略屏障。但这套延续千年的地理逻辑，在全球化时代遭遇新挑战。 当珠三角的工厂需要巴西的铁矿石、中东的原油、澳大利亚的天然气时，西部高原的屏障反而成了运输成本的放大器。 2025年数据显示，中国72%的石油依赖进口，80%的铁矿石需要海运，这些物资从卸港到内陆工厂，往往要跨越数千公里的陆路运输。这种"西防东开"的地理格局，让中国经济的"命门"不得不拴在海外航线上。 再看资源结构。中国稀土储量占全球37%，煤炭探明储量超2200亿吨，看似应有尽有，但工业化的"偏食"让结构性短缺愈发明显。 新能源汽车需要的锂、钴，芯片制造依赖的镓、锗，这些"工业味精"的进口依赖度长期超过80%。 更关键的是，粮食安全的隐性压力——虽然主粮自给率稳定在85%以上，但每年1亿吨的大豆进口，意味着南美航线的任何风吹草动，都可能搅动国内食用油市场。 这种"大而不全"的资源拼图，让中国在面对外部制裁时，不得不上演"拆东墙补西墙"的现实博弈。 军工体系的供应链更像一面放大镜。2025年中欧班列在波白边境受阻的案例，暴露出高端装备制造的脆弱性：某型战斗机的航电系统需要非洲的钴，导弹制导芯片依赖东南亚的镓，这些矿产的运输一旦被截断，生产线可能在72小时内停摆。 这种依赖不是技术落后的产物，而是全球化分工的历史遗留——当中国在2001年加入WTO时，选择了"两头在外"的发展路径，用沿海港口的吞吐能力换取了20年高速增长，却也让军工体系深度嵌入全球供应链。抗美援朝时期，志愿军靠"打不断的钢铁运输线"赢得胜利，如今面对的却是"看不见的供应链绞索"。 外部通道的脆弱性，在台海问题上尤为凸显。台湾海峡是中国海上贸易的"黄金水道"，每天有120艘货轮往返，承载着40%的能源运输量。 一旦发生冲突，马六甲海峡、巽他海峡等关键节点可能被第三方势力"意外封锁"，这种场景不是沙盘推演——2025年9月，波兰关闭波白边境导致300列中欧班列滞留，就是现代版的"通道勒索"。 新加坡作为岛国，对通道安全的敏感远超大陆国家，但他们可能忽略了一个事实：中国的"外部依赖"，本质上是14亿人追求现代化的必然代价——美国可以靠东西两洋的"地理红利"完成工业化，中国却必须在全球资源分配中杀出一条血路。 这种困境的根源，在于中国崛起的"时间差"。当美国在19世纪工业化时，全球资源处于"无主状态"，密西西比河的航运、五大湖的铁矿可以随意取用；而中国的工业化浪潮撞上了21世纪的资源争夺战，不得不面对"别人碗里的肉"。 2024年，中国在几内亚投资的铝土矿项目遭遇政策突变，损失超50亿美元，这样的案例每年都在重复。 但中国人的应对方式，带着农耕文明特有的韧性——一边在青藏高原勘探锂矿，在四川盆地开发页岩气，一边用"一带一路"编织新的运输网络。2025年中老铁路货运量突破2000万吨，就是用陆路通道对冲海路风险的缩影。 新加坡媒体的观察，某种程度上是岛国思维的投射——他们习惯了"港口经济"的脆弱性，却难以理解大陆国家的战略纵深。 中国的地理禀赋不是"自给自足"的保险箱，而是逼着这个民族在困境中创新的催化剂。 当沿海工厂的机器人在焊接来自巴西的钢材时，新疆的光伏板正在将戈壁的阳光转化为电能； 当南海的钻井平台开采可燃冰时，内蒙古的稀土矿正在提炼隐身战机的涂层材料。这种"内部循环+外部网络"的双重逻辑，或许就是中国对"地理决定论"的无声反驳。
