中国造出歼8时，印度在研究光辉战机；中国造出歼10时，印度在研究光辉战机；中国造出歼16时，印度在研究光辉机；中国造出歼20时，印度还在研究光辉机。 上世纪 80 年代，中国歼 8 战机已经形成战斗力，成为国土防空的中坚力量。同一时期，印度不甘落后，高调宣布启动 “光辉” 战机研发计划，立志打造一款属于自己的先进轻型战斗机。 当时的印度信心满满，扬言要在短短几年内追上世界先进水平，可谁也没想到，这一 “追” 就是四十年。 等到中国歼 10 战机横空出世，实现自主研发先进战机的重大突破时，印度的光辉战机还在图纸上反复修改。 中国歼 16 多用途战机批量列装的时候，光辉战机终于勉强造出了原型机。 歼 16 凭借强大的载弹量和先进的航电系统，成为空军的 “全能手”，其国产化率几乎达到 100%，彰显了中国完整的航空工业体系。 反观光辉战机，此时已经变成了 “万国牌” 组装机。 发动机用的是美国通用电气的 F404-GE-IN20，雷达是以色列埃尔塔公司的 EL/M-2052 有源相控阵雷达，弹射座椅来自英国马丁・贝克公司，航电系统由法国泰雷兹集团提供，就连机身结构设计都有俄罗斯的技术支持。 当中国歼 20 隐身战机震撼亮相，成为全球少数几款第五代战机之一时，印度的光辉战机才终于在 2015 年正式服役。 这时候的歼 20，已经具备高隐身性、高态势感知能力，各项性能指标跻身世界前列，让中国空军迈入隐身时代。 而光辉战机，从 1983 年立项到 2015 年服役，整整花了 32 年，创造了全球战机研发周期最长的纪录之一。 更尴尬的是，服役后的光辉战机问题不断，故障率居高不下，远远达不到当初的预期。 2025 年 11 月 21 日，迪拜航展上，印度空军飞行员西亚尔中校驾驶光辉战机进行飞行表演。 就在表演开始后的第 43 秒，战机完成侧飞动作后进入倒飞状态，由于高度不足，始终无法改平姿态，最终失控坠毁，西亚尔中校不幸遇难。 这一幕让在场观众哗然，也让光辉战机再次成为全球舆论的焦点。 事故发生后，印度方面的反应让人啼笑皆非。他们没有第一时间排查自身的整合技术缺陷和装配工艺问题，反而把矛头指向了各个零部件供应国。 一会儿质疑美国的发动机动力不足，一会儿抱怨以色列的雷达反应迟缓，甚至觉得英国的弹射座椅没有及时启动。 这种 “甩锅式” 操作，完全暴露了印度在航空工业整合能力上的短板。 其实明眼人都看得出来，光辉战机的坠毁，根源不在单个零部件，而在印度自身。 一款战机的研发，绝不是简单地把先进零件拼凑在一起，而是需要强大的系统整合能力和成熟的装配工艺。 中国从歼 8 到歼 20 的跨越，每一步都伴随着工业体系的完善和技术的积累，从材料研发到核心部件制造，再到整机装配调试，形成了一套完整的产业链。 而印度，过度依赖国外零部件，缺乏自主整合的核心技术，各个国家的零件在兼容性、适配性上存在天然差异，长期下来必然会出现各种问题。 印度光辉战机的故事，给全球军工产业敲响了警钟。自主研发从来没有捷径可走，依赖国外技术拼凑，终究只能是空中楼阁。 这款集百家之件凑出来的战机，终究没能逃过 “整合失败” 的命运。
