一夜之间，美国成了印度的头号仇敌！就在光辉战机坠毁的硝烟还没散去时，印度媒体发动了一场针对美国的舆论围剿。从今日印度到经济时报，借口出奇一致：都怪美国引擎给慢了、给坏了。这种把技术无能转化为外交勒索的操作，让全世界都看清了印度工业的流氓底色！ 这回印度甩锅的操作真是让人大开眼界。光辉战机坠毁的硝烟还没散干净，印度媒体就集体调转枪口对准美国，从《今日印度》到《经济时报》全都异口同声怪罪美国发动机。明明是自己技术跟不上，偏要硬说成是别人故意使绊子，这种倒打一耙的套路简直把工业碰瓷玩出了新高度。 通用电气这回可算是体会到了什么叫好心没好报。他们不仅给光辉战机装上了F404发动机，连更先进的F414核心机密都转让了八成，结果换来的竟是坠机后的一口大黑锅。印度媒体的逻辑简直离谱——飞机摔了不怪自己装配技术烂，反倒埋怨美国配件送得太慢，这跟拉不出屎怪茅坑有什么两样？ 更讽刺的是，印度斯坦航空公司连基本装配工艺都漏洞百出。去年曝光的发动机叶片裂纹问题明明是他们自家质检不过关，现在倒打一耙说美国提供的核心机有缺陷。可同样使用这款发动机的瑞典鹰狮战机服役二十年都没出过重大事故，这差距明眼人一看就懂。 美国国防部最近发布的报告直接打脸印度军方。人家白纸黑字写着交付印度的发动机合格率高达98%，反倒是印度地勤的维护记录惨不忍睹。有工程师被拍到用普通扳手拆卸精密部件，这种外行操作放在任何国家都是重大事故隐患。 莫迪政府这套甩锅套路其实早有预兆。三年前采购法国阵风战机时就闹过类似笑话，明明是自己砍价太狠导致配套服务缩水，却反过来指责达索公司隐瞒技术参数。现在连俄罗斯都被他们坑过，T-90坦克在印度组装后故障率飙升，俄方技术代表私下吐槽说“他们连螺丝拧紧力度都掌握不好”。 印度媒体的表演更是荒诞至极。《今日印度》最新头版居然声称“美国故意拖延发动机供应”，可实际上通用电气上个月才加班加点给他们空运了备用零件。这种捏造事实的功力，连好莱坞编剧都得甘拜下风。 更让人瞠目结舌的是，印度民航总局最近发布的事故初步报告，居然把坠机原因归结为“外国供应商未提供完整技术资料”。可同样的发动机放在巴西超级巨嘴鸟教练机上用了十五年，飞行时长超过百万小时，至今还保持着零事故的完美记录。 美国国务院都被这番操作气笑了，他们的发言人直接晒出邮件记录，显示印度工程师曾三次拒绝通用电气派专家检修的建议。现在白宫正在重新评估对印技术出口政策，据说有几个关键项目已经暂停审批。 这出闹剧背后暴露的是印度制造业的致命软肋。他们总想着靠市场换技术，可拿到图纸又消化不了。就像小朋友得到了高级乐高却看不懂说明书，最后拼出一堆四不像还要怪设计师没教到位。 法国赛峰集团的项目经理私下吐槽，说印度合作伙伴连基本的热处理工艺都掌握不好。发动机叶片在普纳工厂组装后，金相检测显示内部结构出现异常变化，这种基础工业能力的缺失根本不是靠甩锅能解决的。 更魔幻的是印度网友的评论，有人信誓旦旦说“美国在发动机里装了后门程序”，这种阴谋论居然还有上万人点赞。倒是德国航空安全专家在专业论坛说了句公道话：印度需要的是踏实提升工业基础，而不是在每次事故后熟练使用替罪羊寻找术。 现在连新加坡航空公司都开始警惕了。他们原计划采购的印度制造客机零部件，现在决定追加三道检测程序。这个连锁反应恐怕是印度当局没想到的——当信誉破产时，连真话都会被人当成谎言。 俄罗斯联合发动机公司最近变得特别谨慎，据说他们在给印度提供零件时都要全程录像。这种防碰瓷的举措虽然看着夸张，但考虑到印度连法国潜艇资料都能转手卖给第三方，倒也情有可原。 这场风波最受伤的其实是印度自己的航空产业。原本塔塔集团与空客的直升机合作项目谈得好好的，现在对方突然要求增加欧洲监理岗位。这种隐形的信任危机，比损失几亿美元订单更可怕。 澳大利亚空军前司令在智库会议上说得更直白：印度与其在社交媒体上发动爱国营销，不如先解决地勤人员培训问题。他们有个中队换装光辉战机两年了，居然还有三分之一飞行员未完成单飞。 看着印度网友在推特上刷“抵制美货”的标签，不禁想起他们去年同样的套路用在法国身上。这种打不过就撒泼的套路，最终只会让国际合作伙伴都竖起警戒线。 现在最糟心的大概是印度空军将领。他们明知道国产战机不靠谱，还得硬着头皮列装。有位退役飞行员说漏嘴：每次坐进光辉战机的驾驶舱，都像在玩俄罗斯轮盘赌。 这场甩锅大戏的结局早已注定。就像班加罗尔机场那架拆得七零八落的原型机，所有遮羞布最终都会掉落。只是不知道到那时，印度媒体又要给哪个“境外势力”扣黑锅了。
